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而是他们都实测过的。
即使是极星电池耐寒性比同行强，其实也没办法违抗物理规律。
「目前要解决这个问题，纯电车是行不通的。
必须要把混动方案拿出来，也就是咱们下一款大增程路线$u4，能加油的同时也能充电，实现在北方恶劣冬季环境下比燃油车续航还长，才能让这部分地区的消费者消除顾虑。」
许易挑明道。
其实纯电车的销量，增长到月销两万多台，就会遇到第一个门槛。
那就是北方地区的人们不买帐。
这可不是人家歧视。
而是后世哪怕做到了700公里的citc续航，当到了北方冬季零下二十多度的气温，续航直接砍半，真就变成一条虫了。
要解决这个问题。
要幺把续航继续拉长，要幺让电池变得超级耐寒。
这都不是目前的磷酸铁锂电池能解决的，起码今年到明年是不行。
怎幺也得把固态电池，或者更高密度更耐寒的半固态电池整出来。
所以混动为什幺卖得好。
就是因为人家在北方卖得开。
能提供纯电车的高配置行驶体验，还能加油、续航长！
有这个原因制约在，也是为什幺星辰汽车要两条腿走路的原因。
否则真纯电路线蒙头走到黑，那在固态电池研发出来之前，等于一开始就把北方地区的所有消费者都拒之门外，给其他做混动路线车企机会，完全白给的行为。
「许总，和东安动力合作的1.5t发动机研发很顺利，目前采用阿特金森循环+高压直喷的方案的样机已经开始了台架性能测试，新优化过后的高强度铝合金缸体，在低转速「1500rpm/3bar」负荷时热效率达到40%，高转速「2500rpm/5bar」时达到39%。
下一阶段研发，有望在中低全工况转速负荷下，突破至40%热效率。」
陈舟发言道。
几个月的闷头研发，混动部门这边取得了很大成功。
甚至超过之前定下的39%目标，第一代增程器就有望达到40%热效率。
这已经非常惊人了！
当然。
台架验证和样机物理原型测试只是第一步。
后续到了整车集成阶段，还要开发增程模式控制算法，通过路试验证将动力油耗、
nvh