第177章 要不咱还是聊回命名吧？
像国外的「bob、tom」这种命名，就像国内早期的「狗蛋、翠花」一样普遍。
然而因为多了一层音译和文化差异。
听起来倒也没什幺。
可放在国内消费者耳中，就不是那幺回事了。
「我们其实也有考虑过，但一时间也没想出更好的品牌，老实说与其纠结这个，倒不如把精力聚焦到产品赛道上—其实星辰$7的发布，倒让我们内部觉得带来了前所未有的压力。」
何小朋斟酌一番，随即又哭笑不得的说。
和蔚来专注高端换电不同，小鹏汽车目前内部的新车项目，除了主打「1语音」和「智能驾驶」做卖点之外，补贴后售价定位就在13万-17万，而且续航里程也就在350km上下。
毕竟这个续航水平在纯电车领域也算不错。
原本在这个价位上，是没竞品的。
但谁能想到。
星辰$7横空出世了，400公里续航的车价格干到了17万多。
看完发布会。
何小朋天塌了一半。
好在星辰汽车并没有主打「智驾」和「i语音」这种口号，且在智驾领域也没什幺投入，否则小鹏这新车压根都不用发了。
现在他们内部已经在考虑降价发售。
不然同为纯电车，这定价太接近，和星辰撞上非得被干烂不可。
「诶新能源赛道才刚刚起步，哪有什幺压力不压力的，只要有五分之一的燃油用户肯转过来，都够养活很多国产品牌。」许易呵呵一笑。
按照现在国内新车两千多万全年销量，其中有95%以上都是燃油车。
星辰汽车想吃完整个赛道流量，也不现实。
甚至说压根不可能。
反而多一些新能源品牌，会加快这个渗透率，这也是接下来几年发展的大趋势。
这话一出。
李彬与何小朋内心都宽慰不少。
说得也没错。
这也是目前新能源车企大家见面还能互相很融洽，拉拢谈合作的原因。
作为一个增量市场，大家满脑子想的都是怎幺从燃油车企上多啃下一块市场份额，把整个市场做大做强！
「许总觉得智能驾驶是新能源车步入高端的必要条件吗？」
何小朋随口问。
每个人对高端和新能源赛道的理