供应商，用钱砸都不行，还得求着人家释放软硬体，无论是对采购方和研发工程师来说，都是一种折磨，后期但凡是接触过mobiieye这家公司的，都学会了绕着走。
特斯拉第一代hw1.0智驾采用了mobiieye，去年hw2.0直接就改成老黄的晶片了。
不过国内的企业，为了追求快速入门和将方案落地的。
像一代蔚来以及一代小鹏，选择的就是eyeq4+采埃孚s-cam4.0。
偏偏mobieye有黑盒限制，不可能做到底层接口完全开放。
也就导致接下来的两三年时间，从先天上就和特斯拉没得打。
星辰这边采用英伟达平台，起码也是和特斯拉硬体站在了同一起跑线上。
有了吴新宙加入。
星辰自家的「自动驾驶车」，也可以正式进入起航阶段了。
第二天。
许易则趁着对方还没回国，拉着吴新宙去视察雷射雷达供应商。
目前智驾的硬体层面，除了晶片和摄像头毫米波雷达等，要跑通前期的无人车多模态算法数据，雷射雷达是一个必不可少的硬体配置。
无人车和自动驾驶的概念和技术验证早在04年的时候，就已经在国外兴起了。
就譬如当时火爆一时的「darpa挑战赛」。
在国内油车还造不利索的时候，国外已经开始了挑战无人车在沙漠中行驶142英里。
由于技术瓶颈，最终只有1辆车完成11英里。
不过到了第二年。
来自史丹福大学的团队，以6小时54分夺冠，首次证明雷射雷达能有效感知地形。
之后雷射雷达这条路线就一发不可收拾。
几乎所有无人车和挑战赛，都成了必备硬体。
毕竟摄像头的3d感应能力实在太弱，毫米波雷达的解析度又低。
只有雷射雷达的点云数据，才能精确感知障碍物的「位置、距离、形状」。
国内几家有能力制造雷射雷达的创业公司，大都是在13-14年创立。
但追赶的效率却是不慢。
就譬如这次的他们目标禾赛科技。
今年刚推出了新款40线雷射雷达，这距离国外龙头的64线雷射雷达已经很接近了。
当然，形态上仍然是机械式雷达，成本也达到惊人的10万元一颗价格，这已经足够买台车了，也只