要上四驱的话，机械疲劳和车子自重的问题难以避免啊，到时候续航又崩不住了。
减重、续航————
这是搞新能源suv逃不开的两个大问题！
电池和配置上的重量省不了，只能从底盘机械件上入手了。
其实竺延丰看到，有些新能源车企为了减重和降成本，把燃油车的底盘系统全套移植，仅经过了一小部分的改良，甚至也没考虑剪切力和机械疲劳的问题。
然后不出所料啊。
出现了断轴事件。
这是令人很难绷的。
一旦传开了负面影响也很大。
要想回避这个问题，只能加强机械强度，传统钢制件还不行，只能得上铝合金件，成本非常高。
如果要追求高配，整车重量还得增加！
强度是够了。
可续航呢？
续航这玩意可不会跟你开玩笑，车身重量哪怕每增加个50kg，带来的都是纯电续航肉眼可见的缩短，高速行驶和低温环境续航直接拉稀血崩！
从一根筋变成两头堵。
最后思来想去不如上空气悬挂。
这是以前星辰汽车经历的问题，现在东风集团也要考虑这个问题。
许易心情愉悦，看得出来对方相当看重空气悬挂这个配置。
毕竟现在除了找国外大陆、威巴克、采埃孚这些厂商定制，国产乘用车级别的空悬就只此一家了。
他道：「很高兴东风能信任国产空悬，这方面让郭总和他们团队给你们介绍介绍吧，详细的性能数据和耐久测试的结果这边都准备了一份。」
郭川闻言也让人拿出一份详细的技术文档，递交给东风集团的团队。
「竺总、卢总——我们自研的气囊橡胶+芳纶帘线配方已经过15万次的台架试验，包括电磁阀和控制臂，针对主流进口空悬产品，包括大陆contiair、威巴克airspring的性能也是不差的，除了对新能源车底盘原生适配外，也有针对性的减重设计————」
卢放凑近细细查着，心里也是一惊。
孔辉的这套国产空悬，和他去年与之沟通时见到的初制样品已经完全不是一个层面的东西了，哪怕对比他们近期沟通国外供应商的空悬产品，的确算得上旗鼓相当，就连一些极端测试的数据都能出示，难怪星辰l7敢于这幺大规模的上车使用。
性能层面是一方面，孔辉空悬这边表现出了