仔细一想。
许易总算知道问题出在哪了。
没错了。
所谓的国金汽车公司，严格意义上来说现在并没有成立。
而作为国金汽车的前身国金集团，更是个骗领资质加一堆不良资产烂帐的暴雷摊子！
说到底，国金集团只是一个壳子，而真正点头的是地方政府与城投集团。
因为造车资质的审批需要发改委核准与工信部审核，到了最后阶段，还需要工信部专家组对造车企业进行现场审核。
审核的是什幺？
其实就是生产工艺、质量控制、研发能力、公司规模这些核心指标。
说白了，就是看你有没有那个实力。
而现在国金集团就是卡在这里，没办法审批通过。
人家专家组不是傻子，不是随随便便改造下厂区，搞条生产线设备就能糊弄过去的。
因为目前政策的尴尬性。
要申领新能源造车生产资质以及上市销售资质，必须要满足两点必要条件。
其一：是要在「产能利用率高、配套能力强的省份」，才能落地。
其二：是要企业具备「实际生产能力」的证明。
山栋这边的条件自然不用多说，无论是工业还是配套，都足以供应起一家大型造车公司。
然而在「新能源乘用车」这一块，却是有一大片空白。
到了第二条就有些尴尬了。
因为要满足这一条，你必须先要证明自己有「实际生产能力」，这个实际生产能力，可不是说说而已。
而是要实实在在的投钱建厂，要达到年产十万台以上的产能，就算是表面上应付，也最低要达到五万台以上的实际产能。
诸如「国金集团」之流，以空壳公司申请造车资质的，随便造几台车想申领下来的。
想法很美好，只要申请下来，借生产资质融资上市，最不济也有几十亿。
最差的情况，也是将生产资质打包出手，大把的新势力造车厂愿意花十几亿接盘。
然而对于这种空手套白狼的，地方政府自然不愿意倾斜资源，那是白白浪费。
至于后面国金汽车为什幺申领下来了？
恐怕原因也很简单，经历过债务暴雷和资产重组后，城投公司总算下场，再加上多方资本整合，这堆烂帐有人接盘了。
把原本的套壳工厂，正儿八经的重建，真正当个大项目办。