，减少阳光漫反射，还有这个螺旋桨……”
当初，科曼奇出现的时候，秦亮也非常的感慨，高科技感爆棚啊！
所以，他对这些设计非常好奇，对使用的这些技术，也是倒背如流。
“再看这个桨叶，虽然发动机的功率不是很大，但是我们却将它设计为了五片桨叶，各位……知道这有什么好处吗？”
桨叶个数，和发动机的功率有很大关系，轻型直升机，两片桨叶就够了，这样设计桨箍也会很简单，再稍重一些，就是三片桨叶，中型直升机，一般都是四片桨叶起步，比如常见的黑鹰直升机。
至于大型的，比如美国的ch-53，早期是六片桨叶，后期升级为七片桨叶，而世界上最大的直升机米-26，上来就是八片。
对于眼前的直升机来说，四片就足够了，却设计成了五片！
“这是要降低旋翼的转速吧？”雷-利奥说道。
作为最优秀的直升机设计师，当然能知道这其中的门道。
“没错，就是降低转速，因为我们研究发现，当旋翼转速降低，让闪烁频率达到36赫兹的时候，就会超出人眼的察觉范围。”
这就属于人体科学的范畴了，人眼睛不是什么都能看到的，36赫兹就是个很重要的数据，现在，通过这种方式，让螺旋桨从人的眼睛里消失，这直升机面积最大的视觉图像就能消失。
“同时，转速降低之后，旋翼的噪音还会大幅度的降低。”秦亮继续介绍：“再通过精心设计桨尖的造型，完全可以让它产生的噪音和背景声音差不多，尾桨也改成了涵道式，不仅仅是要减少被撞击的可能，也是为了降低噪音，我们的最终目标，就是让直升机的整体噪音，和正常说话的声音差不多。”
单旋翼的直升机，在顶部大盘子旋转的过程中，由于反作用力，机身也会向相反的方向旋转，这样就需要平衡，也就是在尾部装一个尾桨，向侧面吹气，和反作用力平衡。
所以，看电影，一旦直升机被打中了尾桨，那就会机身旋转着掉落下来。
这尾桨可以直接暴露在外面，也可以把它包裹起来，法制的海豚直升机，就是这样设计的，而美制的，一般都是普通的尾桨，现在这款直升机的设计，用涵道进行包裹，最重要的目的就是降低噪音。
一架直升机，飞行的噪音和人说话的声音差不多，这绝对是让人难以想象的，但是现在，看着这些设计，又很高明，显然是在努力地降低被发现的概率。