上，我们使用尾部主发动机和前面升力发动机的方案。”
“雅克-38的方案？”
“可以这样想，但是这升力发动机，我们使用一根传动轴带动升力风扇的方案，这样可以避免发动机的尾流炙烤地面。”
在垂直起降战斗机上，很多国家都尝试过，但是真正成功的就两款。
英国的海鹞，用的是一台发动机的方案，前后都有喷口，这样设计的最大问题，就是发动机得放在飞机的重心上，也就是中央！
屁股后面的巨大空间，几乎都浪费了，当年的f-32就是这种方案，事实证明是不靠谱的。
f-35能成功，和垂直起降的技术路线正确有很大关系，他们用的是独树一帜的升力风扇方案。
来源则是苏联的雅克-38，主发动机布置在尾部，飞行员的后背还有两台升力发动机向下喷气，这样的缺陷是发动机喷管直接对着地面，导致地面过热。
地面受得了，飞行甲板受不了！
美国佬的解决方案是升力风扇，从后面的发动机引一根传动轴过来，驱动前面的对转风扇，这样吹下去的是冷风，而且还不用消耗过多的燃料。
当然，技术难题也有很多，传递两三万马力的这根传动轴，配套的齿轮等等，都对加工提出了很高的要求，更不用说中间还有一个离合器，结合或者断开这么大的动力，可不容易！
但是，美国佬最后还是做到的，事实也证明这么做没问题，所以……
咱们当然也可以用！
如果这样用的话，那后面就只能用单发！
双发中推，如何驱动前面的升力风扇？伸出两根传动轴，如何与前面的升力风扇结合？
这些几乎都是无解的工程学难题，所以……不管有多少自媒体，吹嘘歼三十五的垂直起降款，实际上……都是无稽之谈！
甚至还有吹嘘用什么电传动。
一根传动轴虽然对加工提出了很高要求，好歹重量轻，结构简单，两万多马力的电动机是什么概念？更很快，还得有一个两万千瓦的发电机！
听得李工等人面面相觑，本质上，他们感觉这个不靠谱。
实际上，为追求垂直起降能力，战机的牺牲是很大的，就算是f-35b实现了垂直起降，最大起飞重量、航程、载弹量等等，都有很大的限制，随着咱们电磁弹射技术的进步，这条路线咱们就没走。
但是，咱们不需要，客户需要啊，作为一款外销