动数字化生产线’的国家也没有几个。
简单的来说，这是一种按节拍移动的装配线。
在这种生产线上，生产线全程看不到任何一张图纸，因为90%的加工都是由机械完成的。
通过对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。
一方面可以极大的降低了人力，自然也就降低了人为出错的可能性。
另一方面是极大的提高了生产效率。
最先采用这种生产线的，是波音、空客、洛克希德·马丁等公司。
比如米国的f35和f-16。
在没有采用这种生产线的时候，一条常规生产线每年只生产12架战斗机。
而采用脉动生产线的洛克希德·马丁公司，其产能在理想状态下能达到一天一架。
当然，受限于各种现实状况，目前f-35战斗机生产速度约莫两天一架。
但这也足以窥见这种几乎全自动化的脉动生产线的恐怖生产效率了。
至于国内的脉动生产线目前并不多，主要集中在军用方面，如j20、运20这些。
徐川不是很清楚这些生产线的效率，但是下蜀航天基地这边的生产线，在后勤零部件能够跟得上的情况下，理论上能够做到平均一个月完成一架二代航天飞机的生产。
之所以和f-35战斗机生产速度有这么大的差距，主要还是航天飞机本身和f35之间的复杂度以及制造成熟度等方面。
尽管两者都是高度精密的产品，但f35自设计开始，其实就更偏向于通用化和低成本以及快速生产的原则。
而制造成熟度方面，目前下蜀航天基地这边的确没法和已经有上百年历史的洛克希德·马丁公司相提并论。
除此之外，还有一个更重要的点则是下蜀航天基地这边的生产线更侧重‘单部件’的生产。
简单的来说，就是它的工业生产线更着重于小型聚变堆、空天发动机这些单体设备的制造。
这是供需关系决定的。
f35是成熟的战斗机的，可以直接拿出去卖钱的，外界也有着大量的需求。
而航天飞机不行。
他们不可能卖航天飞机。
所以生产那么多航天飞机对于目前的他们来说也没太大的意义，保持航天等领域的运力需求就