的铁路里程已经高达上千公里。这还是西班牙的铁路发展遭到了一定的限制的原因。
如果像经济危机之前的美国那样无限制的修建铁路，西班牙铁路的修建速度或许还能再翻一倍以上。
当然，铁路修建的太快也不一定是一件好事。
西班牙的本土也就这么大的面积，需要的铁路里程自然有限。再加上西班牙本土多山脉的原因，修建铁路的成本比欧洲其他国家还要高。
肆无忌惮的修建铁路不仅会引发经济危机，也会让政府陷入财政赤字。如果不是吞并了摩洛哥的话，西班牙的交通运输部门已经有好几年没有修建过里程这么长的铁路了。
往年交通运输部门每年修建的铁路里程也只有200公里不到，更多的是对现有的铁路进行修修补补，确保西班牙的铁路体系能够安然无恙地运行下去。
在摩洛哥殖民地的铁路建造工作进行的如火如荼的同时，西班牙政府也迎来了两个好消息。
西班牙造舰计划中五艘战列舰的最后两艘，腓力二世号战列舰和卡洛一世号战列舰的建造工作已经圆满完成，可以被划入相应的舰队正式服役。
这两艘战列舰从1892年的年底开工，整个建造周期长达三年半。原本按照计划，两艘战列舰应当在今年的年初就应该服役。
但因为西班牙承接了奥匈帝国三艘战列舰建造工作的原因，这两艘战列舰的下水也被拖延到今年的中旬。
值得一提的是，西班牙给奥匈帝国建造的第一艘战列舰于1893年5月份开工，在1894年的11月就已经建造完成，恰好也是在今年中旬交付给奥匈帝国。
腓力二世号战列舰和卡洛一世号战列舰正式服役后不久，差不多就是向奥匈帝国海军交付第一艘战列舰的时候了。
奥匈帝国对于这一艘战列舰的交付已经迫不及待。他们派出的海军官员在战列舰开工半年后就一直驻扎在造船厂，随时关注着战列舰的建造进度。
在1894年11月战列舰建造完工之后，奥匈帝国的这些海军官员就开启了漫长的海试兼训练的过程。
一边海试一边训练，这也差不多是欧洲各国共同的选择了。虽然这么做可能会延长航海测试的时间，但好消息是可以让海军更早地形成战斗力。
一般海航测试要维持一到两年的时间，这些军舰上的海军官兵和军舰一同训练两年的时间，自然能在军舰刚刚服役的时候就具备一定的战斗力。
因为这艘战略舰