好像并不是亚马逊他们为了保留颜面故意夸大的，没有盛大的表演了，现在出现的……是灭顶之灾！
短短半个月的时间，uber的用户被吞掉了三分之一。
他们来时汹涌，如同狂澜，但此时好像是被力挽狂澜了……
“私家车？”
“怎么可能会是私家车？！”
“沪上交通委上个月才发了规定，私家车不允许私自载客运营啊！”
要知道，在中国市场，私家车是有规定不可以载客赚钱的。
哔哔和快的做市场，一直是和出租车行业合作，而他们起步理念也是把出租车搬到网上。
uber主做高端打低价，但签约的也是那些正规的商旅出行公司、高端伴游公司，和带有运营资质的豪车车队，以及活动类庆典车队。
现在嘀嘀直接用兼职的方式，让每一辆私家车都可以在信息登记之后在线运营，这相当于是打破了市场规则。
整个沪上有多少的出租车？又有多少的私家车？
而此时，已经先一步得知这件事的哔哔和快的，已经组织人手在私下调查了。
“目前，沪上和京都都有明确的管理规定，禁止私家车载客运营，如果敢做要被罚。”
“但是这里又有一个问题，经过正规的实名制和信息登记，由平台管控，且可以做到路线追踪的私家车，到底适不适用这个条款？”
“这个界限很模糊，规定的细则也不清晰，我们可以把他叫做灰色产业，不明确违法，但又不完全合法。”
“现在，城市道路交通的管理都是由当地交通委一手把控的，禁止黑车运营，本意是为了维护社会秩序，那么如果嘀嘀这种行为不危害城市管理，又应该怎么处理？”
“最关键的是，目前嘀嘀的运营规则，是按照单量给予司机奖励金，而不是乘客与司机发生直接交易，这个漏洞就钻的很大了。”
程伟听完之后睁大了眼睛：“也就是说，如果我们也参照嘀嘀的奖励金模式，也可以做私家车运营？！”
被哔哔请来的专家点了点头：“可以，只要当地的交通委允许。”
“那我马上去一趟交通委！”
得到这个答案之后，程伟迅速离开了公司，带着满心的疑问和新希望找到了专管道路运营的陈主任。
陈主任年前刚吃过程伟的饭，见他来访也不好意思不见：“程总，您找我有什么事？”
“是这样的陈主任，