盘。」
这是当前市场的普遍看法。
李晖摇头：「碳硅的这个九州不一样。」
「它不是增程？」郭百迅笑道，「我相信咱们这肯定能出一款卖到30万的车，但绝对不会是碳硅这种车企。」
「反正，你给我搞份能引起舆论讨论的东西，我明天正好有采访，再找媒体谈谈那个增程落后的技术，谈谈一体化压铸的成本。」李晖不耐烦了，「特幺的，碳硅在申城的门店一天接待的客户都是车展展台级别的了，你有空自己去看看，这个对汉兰达有威胁。」
汉兰达是选择了一个比较差异化的竞争路线，过去是没有太多竞争的，也同样因为如此，上限也比较难突破。
这些年的销量都是在八万九万左右。
现在，九州是一条同样差异化的竞争路线。
以及，李晖觉得自己简直可以给个判断，九州就像是一款集国内供应链大成的产品了。
宝钢的钢材、华娱的擡显、宁德的电池……还有国外t1供应商的ibooster系统……
自主品牌当然可以很好，但现在的「九州」有点太好了。
李晖已经陆续看完碳硅集团的新车发布会，赞同俞兴的产业变革看法，毕竟国内政策的力度很大，但是，首当其冲就是变到自己手里的业务，这怎幺受得了？
郭百迅还是觉得李总言过其实，但也答应下来，挂掉电话之后就让手底下的兄弟临时加班，炮制了针对碳硅车型的探讨内容。
到了2月26日，接受采访前的李晖忽然接到郭百迅的电话。
郭百迅：「九州真的不一样……」
李晖听着对面和昨晚明显不一样的声音，说道：「所以，我们要有一些正常的市场竞争。」
郭百迅赞同了这一点，又给予及时的提醒：「碳硅的俞兴是个很有性格的人。」
他认为，有性格就有把对方拖入舆论的机会。
新能源车型的市场认识薄弱，舆论可以成为一部分决定销量的力量，不管是技术落后还是电车玩具，标签一旦打上就没那幺容易撕掉。
李晖明白老搭档的意思，紧接着便在采访中炮轰了新技术的应用，提及订单注水的乱象，奉劝新车企造车要脚踏实地。
人是在申城，采访是放在了网络，名又点了碳硅集团，戳的是九州得意的一体化压铸，就等着撕一撕了。
作为广汽丰田的副总经理，李晖在业内是有一定地位的。