碳硅集团在二月的最后一周推出首款增程车型，随即连发销量周榜杀入前十，又以一个月榜和还没消化的订单量确定了相对的稳定性，这就回答了两个问题。
国内新能源到底行不行？以及，什么时候能行？
前一个问题还好说，国外的特斯拉已经有比较成熟的车型，没道理国外能做而国内不能做，后一个问题就有些难以判断了。
国内的扶持政策也不是第一年搞，合资包括国产车企同样不是刚刚试水新能源，偏偏就看不到期待中的成色。
新能源汽车的首要竞争对象是燃油汽车，但摆出那些几十年上百年的品牌，任是谁也难以拍着胸脯的给出保证，可以在市场上跟它们竞争厮杀。
碳硅·九州给出了这两个问题的答案。
业内还在观察，消费者还在疑问，但地方上对于新能源项目已经在蠢蠢欲动了。
不要说碳硅集团，就是沈海寅做的奇点汽车都在碳硅发布会当日就接到皖省铜市的邀请电话，希望能够当面洽谈合作，而乐视去年官宣的造车计划也受到更多追捧，同样在浙省也得到进一步的考察。
一帮到了临港或者没到的团队都或多或少的受到更多关注，不管资金还是政策方面都在今年得到更好的条件。
然而，再怎么看起来靠谱的团队和规划，那都不如碳硅集团这个已经造车卖车的公司靠谱啊！
俞兴在三月份有一半的精力大概就是应对来自不同地方的热情邀请，这种热情随着碳硅集团确定二期产能仍在临港才慢慢降低，但……碳硅的动向毫无疑问仍然是受到巨大关注的。
一家汽车工厂对于地方上的意义有多大？
从经济强省浙省都是省里直接来人拜访就可见一斑。
至少上万的工厂岗位，带动的是至少两万的直接就业需求，配套、厂房、餐饮、物流等等方面都是显著的影响，直接就能改变本地的产业结构。
按照蔡皓宇对省里态度更为正式的转达，新能源产业就是浙省高度重视并要全力培育的战略性新兴产业，愿意汇聚各方力量和优势资源来保障碳硅集团的项目落地、运营和发展。
俞兴对于这方面的感知已经有过预估，但还是预估的低了一些。
他在结束和蔡皓宇的通话之后就没法安生的和刘炽平一起去吃晚饭了，很快就接到一个又一个的电话。
包括临港的朱泽辉主任，他不知道从哪里听到的消息，也打过来询问情况。