续说道：“不过，意属利比亚恶劣的自然环境下，就算真有丰富的矿產，想要开发也不是一件简单的事。”
“就现在这里少的可怜的人口，恐怕连工人都很难招募，更別说还要供应食物和饮用水，提供居所等等。”
“意属利比亚的物產本来就少，尤其是越往內陆，几乎连人烟都很难看到，只有几个绿洲，有小规模的部落存在。”
“最后是铁路建设本身的问题，北非铁路要贯穿撒哈拉沙漠，这种工程可能也只有帝国这种超级大国，才敢想敢干。”
耶里尔颇为认同的点点头说：“所以国內有不少人反对北非铁路的建设，此前，虽然我们早在本世纪初就对这里进行了调研和初步勘探工作，但后续工作一直停留在纸面上，也就是近期上级才重新重视这个世纪性工程。”
北非铁路的长度將超过两千多公里，而且要贯穿撒哈拉大沙漠这一世界上气候最恶劣的区域之一，途经东非，达尔富尔，意属利比亚，这三个国家和地区，而在此前，还从来没有一条这样贯穿撒哈拉沙漠的铁路存在，所以如果能够建成，称之为工程奇蹟也毫不为过。
贝利特没有反驳助手的话，他说道：“北非铁路在经济效益上，確实並不为大家所看好，政府自然也清楚这一点，但是，既然政府决心建设这条铁路，那就不能单纯的只从经济效益上考虑了。”
“就像世界大战时期的巴格达铁路一样，北非铁路它关係到国家在海洋贸易被切断后，如何和欧洲保持联络的一个重要备用选项。”
“所以，这条铁路一定要建设，未来他的存在，意味著帝国在贸易上更加自主，不会受制於人，同时，这条铁路的建设，也具有实验意义。”
“未来它能够带给东非带来巨大经济利益的话，那后续，帝国就可以考虑其他路线的选择了。”
一旦北非铁路建设成功，並且能够给东非带来不错的收益，甚至是符合东非心理预期的亏损，这或许都会加快东非向北非开拓的进程。
毕竟，北非地区本身就是一个比较重要的地理和政治板块，以前欧洲和中东地区的强大势力，都会选择向这里扩张，比如埃及，古罗马，阿拉伯帝国，奥斯曼帝国，还有如今欧洲各国等等。
伴隨著东非的崛起，撒哈拉以南的政治势力，也开始第一次试图把爪牙伸向北非，从而对中东，地中海，欧洲等地区形成影响。
耶里尔也明白这个道理，他对贝利特说：“这种大的国家层面战略考量，就不是我们这种底