间在20世纪初末到21世纪初，標誌为电力市场化和清洁能源转型。
最后，则是碳中和大背景下的各国能源转型，这个时期远东帝国电力发展最具代表性。
当下，东非正处於第二次电力革命起步阶段，也就是国家电网迅速成型中，发电结构朝著多元化发展，火电和水电等传统发电技术取得突破等，而东非又领先於世界绝大部分国家。
当然，前世的標准也不完全符合现在东非电力產业的发展情况，本身世界电力產业就是极为不均衡的，哪怕前世21世纪，世界各国向著碳中和目標转型阶段，各国的发展差异也极大，甚至非洲大陆等地区，连电力都没有完全普及。
不过，不可否认，电力產业的上升空间很大，东非在这个领域还有很大的潜力可以挖掘。
恩斯特接著说道：“公路方面，高速公路是接下来帝国主推的方向，进一步提高內陆物流能力，提升公路交通的效率。”
实际上，如今东非道路系统已经相当完善，甚至是农村地区的道路建设状况都已经达到世界领先水平，不过，东非確实还从来没有建设过一条真正意义上的高速公路。
世界上的首条现代意义高速公路出现於1924年的义大利，由私人公司建设和运营，目前，德国和东非也有建设计划，但是，大规模高速公路网络在未来，可能会率先在东非出现。
虽然义大利第一个吃螃蟹，但是它现阶段没有大规模推广的能力，毕竟义大利的全国汽车数量很难支持高速路的推广，而东非是世界汽车工业第一大国，在相关领域的市场需求早就已经出现。
此前，恩斯特並不著急建设高速公路，主要是为了方便在经济危机到来时，再拿出来“以工代賑”，才延后了东非高速公路的建设计划，让义大利拿了个第一，因此，七五期间，东非交通领域高速公路建设將是交通领域的重头戏之一。
不过，不管是內陆水运，铁路还是公路，东非都是升级和完善，即便东非最落后的內陆水运，东非曾经也有东非大运河工程推动，铁路和公路就更不用说了，基本处於世界领先水平，航空业建设，才是七五规划中新的內容。
恩斯特说道：“最后是航空，如今飞机製造技术的进步，使得飞机的性能和安全性都取得了长足进步，已经可以大规模推广开来。”
“尤其是对於西南，西北，等地广人稀，且不適合其他交通模式的地区，航空业的出现，填补了我们在这些区域交通的短板。”
西南