比如许多沿海的小型货船，渔船，拖轮都能达到这个水平。
所以，就算本德尔港完成改造，它未来在东非也属於小型港口，即便是五万吨上下的中型船只，也没有太大意义。
当然，如果按照军事港口计算，那又是另一种情况了，即便前世最大的航母也才不过十万吨排水量，超过五万吨就能称之为大型航母。
当然，在这个时代，即便是东非这种最重视航母的国家，也没有五万吨，当下，东非海军最大的航母是排水量四万三千吨的图尔卡纳號。
图尔卡纳號已经是当下全世界最大，技术最先进的航空母舰，而其他国家的航母，最大的也就三万多吨水平。
因此，沙文说本德尔港改造后，能够停泊一支航母舰队並不是夸张的说法，当然，如果停靠这样一支航母舰队，基本也就是本德尔港的极限了，除非放弃本德尔港的商业价值。
不过，东非本来就不重视本德尔港的商业价值，这里距离东非最近的铁路，直线距离都超过六百公里，更別说，沿线几乎没有多少人口和经济活动，所以，即便建设一条铁路，也没有太大价值。
这和利比亚铁路不同，利比亚铁路对於东非而言，是打通和欧洲贸易的重要环节，是战爭时期，应对苏伊士运河和直布罗陀海峡被封锁情况下的备用替代方案。
而本德尔港背靠亚丁湾，只能加强东非对亚丁湾的控制，但是对於东非掌控红海航线，起不到决定作用。
红海航线最重要的是苏伊士运河，然后是曼德海峡，然后是红海航线沿岸的周边的一系列港口，最后才轮的上亚丁湾地区。
当然，本德尔的存在，也不能说一点作用也没有，它对於东非封锁亚欧航线还是很大的，除此外，对於保障亚丁湾海域东非商船的安全也能起到作用。
如今，亚丁湾海域就像前世一样，属於海盗比较泛滥的地区，尤其是叶门方向的海盗比较活跃，隨便打劫一艘货轮，就能让他们赚的盆满钵满，所以有不少人选择鋌而走险。
在上个世纪，就有东非的商船在亚丁湾被海盗劫持的案例，而且还不止一起，直到后来，东非海军强大之后，这种情况才发生转变，进入20世纪后，更没有不长眼的存在触碰东非的霉头了。
甚至原亚丁湾海域的其他殖民者，像英国和法国也会约束自己的势力范围，避免他们捞过线，防止东非找到藉口，进一步在亚丁湾海域扩张。
本德尔港成为东非军港后，更是如此，海盗见到东非的商