东非，普鲁士省。
阿鲁沙市。
20世纪以来，阿鲁沙在东非几乎都是名不见经传的小城市，但是曾经的阿鲁沙也有过一段辉煌的时期，那就是早期东非殖民地吉力马札罗省的省会。
后来，吉力马札罗省被撤销，阿鲁沙的省会城市地位也自然消散，而没有了省会地位的加持，阿鲁沙在其他领域也日渐衰落。
在1896年的行政区划调整中，吉力马札罗省被拆分，併入滨海省，东方省，普鲁士省和高原省。
作为前省会的阿鲁沙则划归普鲁士省管辖，普鲁士省省会则是奈洛比市，但是奈洛比市很尷尬。
经济上，省內排名第一的是基苏木，而奈洛比只能排在第二，阿鲁沙排在第三，但是因为阿鲁沙曾经也做过省会，因此阿鲁沙市民一直不服奈洛比。
许多阿鲁沙人认为如果阿鲁沙是省会，经济只会比奈洛比更高，奈洛比完全是吃了政策上的优势。
阿鲁沙的一家餐厅里，几个市民就在討论这个话题，领头的是勒韦尔，他正在一边喝著啤酒，一边侃侃而谈。
“以前我们阿鲁沙市，在帝国里排名不说靠前，也能排进前二十，现在全省也就基苏木在经济上还能排进中上游，奈洛比和阿鲁沙可能也就排在前五十名里。”
“就奈洛比的经济，当年还不如把省会交给我们阿鲁沙市，也不至於让整个普鲁士省的经济衰落至此。”
“交通方面，奈洛比也就吃了早期北方铁路的红利，当初帝国的铁路都比较少，先通铁路的城市有先发优势。”
“但是，现在是我们阿鲁沙的铁路和公路交通，反超了奈洛比市，而阿鲁沙交通上的这种优势，却因为奈洛比的打压，完全发挥不出来。”
阿鲁沙的陆地交通，放在东部確实比较突出，因为它本身就处於四省交匯地带，不管去蒙巴萨，还是三兰港，亦或者多多马，奈洛比都很方便。
而这些城市之间的相互交往，通过阿鲁沙中转也非常方便。
因此，阿鲁沙成为了东非一个比较重要的交通枢纽城市。
勒韦尔接著说道：“而有了交通上的优势，这也意味著在经济发展上具备了一定的优势，物流成本和人员往来的成本大大降低。”
“自然条件上，两地差別也不大，因此，奈洛比现在经济超过阿鲁沙，完全就是省会地位所造就的。”
阿鲁沙和奈洛比同属於热带草原气候，位於东部高原之上，唯一的区別是奈洛比