设计接收端设备，直白来说就是空间链接设备结合封闭空间的太阳能电池板。
他的研究主要放在，可以供给汽车使用的接受端装置。
民用汽车不需要太高功率驱动，有个三十千瓦就足够用了。
汽车的接收端装置，内部的空间链接设备很简单，核心只是微型光束的排列而已，整个空间链接设备，差不多一个笔记本电脑大小就够了。
接受装置的核心在于内部封闭空间的太阳能电池板，太阳能电池板的设计，直接关系到能量转化功率。
接受到的光能再强，也需要依靠电池板转化为电能，而转化效率直接关系到能量消耗。
因为是供给汽车使用，如果能提升百分之十的转化效能，就代表能够降低百分之十的能量需求，就能多生产百分之二十，甚至更多的汽车，生产的汽车数量直接关系到利润。
能量接受装置最主要占据空间的就是密闭空间的太阳能电池板，而汽车的构造决定，能源动力装置最好放在汽车底盘或上方，占据面积越小越好。
普通的太阳能电池板，是单面的设计，只需要应对单侧太阳照耀，能量接受装置的电池板不同，根本不需要在内部放置电池板，而是直接把电池板材料模块，镶嵌在封闭空间的内壁。
空间能量传输的光能，不管是朝着哪个方向传输，一定会碰撞到内壁上，再进行反射依旧会在内壁上。
这样简单直接的设计，就可以让转化率大大提升。
常规的太阳能电池板，主要材料是单晶硅或多晶硅，民用领域的单晶硅售价比多晶硅稍贵一些。
多晶硅制造出来的电池板，电能转化率相对要低上一些，但因为是密闭空间，反射的光依旧会重新照耀在电池板上，就会大大增加电能转化率。
当然了。
最好还是使用单晶硅材料。赵奕估计普通民用单晶硅材料的太阳能电池板，嵌入内壁封闭空间的设计，转化率会超过百分之五十。
这个数据还是有些低，主要考虑的是两点——
一个是温度，另一个是装置大小限制。
封闭空间的太阳能转化，没有转化的部分就会变成热量，大量的热量聚集，一定会让接受装置成为火炉，常规的降温手段不一定有效。
想要解决这个问题，直接手段就是增加电能转化功率。
“如果使用的是国际最高技术的太阳能电池，转化率还可以往上提升十个百分点。”
“装