投资计划、技术路线图，都经过反覆推敲，我们请求的，只是一个公平参与竞爭、接受检验的机会。”
几次沟通下来，虽然正式的批文尚未落下，但来自上层的反馈逐渐变得积极。
相关部门初步认可了，橙子的前期准备工作和长期规划，默许橙子可以在一定范围內，继续深化技术研发和前期准备工作。
陈默的这趟年末的京城之行，算是为正式提交投资许可申请铺平道路。
迪特律的校园里，赵铁柱刚刚结束与汉森教授关於底盘轻量化材料的热烈討论；
深城和山城的实验室里，工程师们仍在为bms算法、电机材料、vcu架构而挑灯夜战；
京城的庄严大楼內，陈默带来的关於橙子造车的构想，正在被更高级別的会议所討论。
技术、人才、政策，三线並进。
橙子造车的庞大机器，所有的齿轮都已开始缓缓转动，发出低沉而有力的预鸣。
一切的准备，都只为在时机成熟时，让那辆印著橙子logo的汽车，能够合法、合规、且底气十足地，驶下生產线，驶向未来。
前路依然漫长，但橙子系的“造车之旅”，已经开始准备了。
离开京城，陈默坐在飞回深城的航班上，闭目沉思。
与王司的会面只是冰山一角，背后是更复杂的游说和沟通。
他知道，仅仅依靠一份报告和口头承诺，很难在短期內撼动严苛的审批流程。
陈默的脑海中，盘旋著两个关键词：“借壳”与“新生”。
所谓“借壳”，是当下许多新势力迫不得已的选择——收购一家拥有传统汽车生產资质的、经营困难的“壳”公司，从而快速获得准入资格。
这条路快，但代价高昂，且需要处理复杂的原有债务、人员安置等歷史遗留问题，如同穿上一件不合身，且可能带著病菌的旧衣服。
而“新生”，就是严格按照国家新建纯电动乘用车企业管理规定，从头申请资质。
这条路乾净、纯粹，符合橙子打造全新品牌的调性，但流程漫长，不確定性极高，可能错过市场窗口期。
陈默的倾向很明確：寧走慢路，要求正门！
他相信橙子独特的技术组合（尤其是气態鋰电池）和潜在的生態化反，足以打动决策层，为“橙子汽车”贏得特权。
陈默指示团队，在准备正式申请材料的同时，也要密切关注市场上合適的“壳”资源，作为迫