不仅要设计舱内的集装箱导轨和锁具，还需要设计对拖车底盘做了改进，设置了带有导向板的锁具，以便安放和固定集装箱。
正因为这一系列的技术层面的问题需要去解决。所以，整个项目一直拖到现在，才开始进行第一次试航。
“如果港口没有吊车怎么办？”
“可以使用船载龙门起重机作业，这也就摆脱了港口设施的依赖。”
也正是他们的创举之一。可以说这些工程师们从一开始就注意到了集装箱的优势，同样也注意到集装箱的缺点——港口设备的严重依赖，但并不是每一个港口都有完善的吊运设备。
所以他们才会研制出这一种自带装卸设备的集装箱船，从而在根本上解决集装箱船对港口设备的依赖。
在工程师介绍的时候，“锦衣号”的船载龙门吊已经缓缓张开了。
“总经理，您看，我们在船上安装龙门吊的导轨，四条腿都是在船上进行活动的。而两侧延长部分，则可以折迭，从而保证航行时候的安全性，在港口装卸时，可以打开延长部分进行集装箱装卸。这是我们特意为集装箱船研发的，主要就是考虑到各国港口没有专用设备的，有了它，我们的“锦衣号”就不需要依赖港口设备。”
工程师在介绍他们的发明创新是言语之中充满了得意，毕竟当初公司仅仅只是让他们去改造一艘船而已，他们完全可以简简单单的完成公司交付的任务，但是他们却从个角度去考虑去研究，并且给出了最终解决问题的答案。
当然在这个过程之中，公司从来没有去督促过他们，也没有去催促过什么工程进度之类的事情。
其实这也正是南洋科研环境非常优越的原因，因为在这里所有的研究都不是公益性的，哪怕是出于功利性的目的，也从来不会有官方力量去介入，要求他们加快进度。
因为，在这里永远讲究一条科学归科学，管理归管理。在技术方面永远都是专家，学者这些技术人员说的算，至于其他人只需要做好后勤服务就可以了。
在人们的注视中，一辆拖车行驶到“锦衣号”的龙门吊下方，随后龙门吊放下吊具——这是的南洋专利设计的半自动吊具，无需人力即可实现吊起集装箱搬运上船。将一个标准货柜吊装至半空，并装上船。????在一辆辆拖车的交替下，集装箱不断的被吊装上船，看着每分钟都有集装箱被吊上船时，阿尔贝托和一众航运公司的高管们，无不是陷入了沉默之中。
“一个集装箱平均装载15吨货