还击。“
“你知道，我最喜欢的就是別看我不顺眼却法击败我的表情。”
房间里，没有声响。
梅基斯看了克利尔一眼，却发现克利尔根本没有抬头，已经开始和陆之洲交流起来，这让他的神经稍稍放鬆一些。
他们在陆之洲身上已经寄予诸多厚望，但现在看来，即使再抬高一些期待，似乎也没有问题。
正如陆之洲所说，赛场外的较量只是絮，真正的对决还是在赛道展开，而巴林赛道的確是一次考验。
巴林和上海一样，於2004年加入f1大家庭，並且快速成长为赛车运动在亚洲开拓蓝图的重要先锋。
巴林赛道最为特別的地方在於，这是一条位於沙漠中央的赛道，全无遮挡，白天日照强烈温度居高不下，赛道温度超过五十度的情况不在少数，这意味著白天比赛几乎是一项不可能的任务，所以这里是夜赛。
然而，沙漠的特点在於昼夜温差大，白天如同火炉、晚上狂风大作，赛道温度可能只有二十摄氏度上下，对於轮胎来说，难以进入工作温度，並且伴隨比赛的进行，气温持续下降，如何保证轮胎的稳定將越来越困难。
並且，这不是全部。
沙漠处处都是风沙，这导致赛道上常常覆盖一层薄薄的沙粒，正如下雨一样，这些持续移动的沙粒不仅可能成为轮胎和地面之间抓地力的破坏者，而且可能持续破坏行车线的稳定，成为比赛的不確定因素。
更糟糕的是，在沙粒之上飞速行驶，轮胎磨损程度將加剧。
今年倍耐力提供的干胎，整体偏软，在巴林，它们的消耗程度可能会明显加速，成为策略的不定性因素。
换而言之，对轮胎控制力提出极其严苛的考验。
不要看在墨尔本，陆之洲的轮胎管理比汉密尔顿出色，这成为比赛的关键，但整体而言，並非如此。
梅赛德斯奔驰赛车设计更加均衡，对轮胎更加友好；法拉利赛车设计则更加侧重直道和高速弯的速度，整体而言稍稍倾斜，轮胎耗损也更加不平衡，在巴林这样对轮胎先天不友好的赛道里將更加明显。
不仅如此，巴林赛道也是一条对剎车提出严峻考验的赛道，以直道衔接中低速弯闻名，换而言之赛车必须不断在油门和剎车之间转换，引擎动力、剎车温控都是难题，而压在轮胎之上的枷锁更是贯穿始终。
至少，从赛季揭幕战来看，梅赛德斯奔驰应该更加適应巴林赛道，而现在就看法拉利如何扭转局