略显无聊，所以直播镜头反而开始关注后面的车辆。
在墨尔本，一马当先的汉密尔顿根据自己的节奏拉开差距，制造进站窗口，体现梅赛德斯奔驰策略的攻击性，他们掌控主动。
而眼前，维特尔并没有这样做，博塔斯的落后差距始终保持在两秒之内。
如果仅仅是博塔斯跟住维特尔，那可能是梅赛德斯奔驰的策略激进，维特尔提速、博塔斯也跟着提速，拒绝被法拉利拉开差距。
但不止是博塔斯，后面的维斯塔潘、陆之洲全部都没有拉开差距，如同贪吃蛇般一串儿排开。
那么，这就是法拉利策略的保守了，维特尔根本没有尝试制造进站窗口。
不需要多久，也就是八圈十圈，法拉利的策略已经显露冰山一角，此时可以看到梅赛德斯奔驰和红牛维修墙微不可见地交头接耳起来，表面一切风平浪静，实则暗潮汹涌，就在观众看不到的地方，博弈已经开始。
此时就是一次完美的示例，展现f1是一项团队配合的运动，赛道、维修墙、维修区，一环扣一环。
然后，第十八圈，红牛率先发动进攻——
双车同圈进站。
正好，维斯塔潘第三、里卡多第六，两个人之间有六秒左右差距，霍纳选择大胆冒险，放手一搏地双车同时进站，然而一点偏差任何一点失误，红牛目前为止争取而来的优势就可能一瞬间化为乌有。
这，就是红牛，又或者说这就是霍纳，骨子的张扬和肆意就是有一种无法无天、蛮不讲理的癫狂。
并且，红牛成功了，有条不紊、紧锣密鼓，双车顺利完成进站，在紧张刺激的巅峰对决里率先出招。
不止维修墙里第一时间注意到了情况，格林伍德也第一时间告知陆之洲情况，因为如此一来陆之洲的前后车都是梅赛德斯奔驰——法拉利的主要对手，他们的战术策略还是需要更多地牵制梅赛德斯奔驰。
“大卫，贝塔计划吗？”陆之洲第一时间确认。
在上海，法拉利制定了五套战术，其中最为优先执行的是阿尔法计划。
也就是维特尔和陆之洲把持第一第二的情况下，维特尔率先进站，由陆之洲停留在赛道上压速度，避免梅赛德斯奔驰成为领头羊；随后陆之洲进站，把领先位置交给维特尔，维特尔压速度，为陆之洲争取空间，最终保证法拉利能够一二带回。
但现在，阿尔法计划显然已经宣告破灭，维特尔在起跑阶段的一份“大礼”，导致陆之洲陷入围