形成鲜明对比的则是维斯塔潘，第二十位发车却正在闪耀全场，持续不断超车，悄无声息地靠近积分区，克罗夫特和布伦德尔连忙为直播观众献上精彩解说。
在车舱里，陆之洲的整个世界安静下来，尽管这是正赛，但前后左右只有他一个人在飞驰；却又不像排位赛，持续不断压榨赛车和赛道的极限，一个飞驰圈就倾尽所有，仿佛只有他一个人在挑战摩纳哥赛道。
其实，赛车始终是关于挑战自我的一项运动。
如同夜深人静的时候，他在摩纳哥城市街道慢跑，用双脚感受地面的起伏，皮肤、呼吸、耳朵捕捉到赛道空间和气流的变化，闭上眼睛，赛道的三维立体影像在脚底下延伸，寻找轮胎现有状态下的最佳推进方式。
此时，行车线已经出来，厚厚的胎胶不仅能够带来抓地力，而且能够减少轮胎磨损，所以坚守行车线是明智的选择。
但仅仅只是坚守行车线而已，却远远不足以打破赛车性能的桎梏，允许他驾驶法拉利单圈圈速压制红牛。
所以，眼前的关键在于车手的驾驶技巧，如何在不可能之中压榨出可能，哪怕只是一丝一毫的缝隙而已。
刹车、油门、方向，动态平衡，对赛道的理解和对线路的衔接，当然还有整个驾驶的流畅，在高速和低速转换之间减少时间损失。
事情变得越来越复杂，但在陆之洲手里却反而变得越来越简单。
布伦德尔一下注意到直播屏幕右上方的字样，“第一计时段，最快圈速，陆之洲”——
居然，又又又刷紫了？
保护轮胎和推进模式，在f1赛场上这是一组反义词，但眼前，陆之洲正在这样的矛盾里试图探索赛车和赛道的极限。
引擎持续轰鸣，摩纳哥的空气如同压缩到极致的钢铁般紧绷，凝滞密集，微微震动地持续倾轧下来。
包裹在闷热与汗水里的陆之洲，双手紧握方向，末梢神经顺着手臂和双脚延伸覆盖到赛车的角角落落，感知赛车和赛道空间位置的持续变化，行云流水飞驰通过第一计时段，在五号弯到来之前已经进入状态。
六号发卡弯，几乎零速的死角，提前三米刹车、收油，没有选择压榨轮胎，而是依靠细腻精准的操作掌控赛车，充分利用此时略显转向过度的状况，方向的控制牵引车身贴着护栏流畅丝滑地旋转而出。
时速四十公里而已，视觉层面应该慢到极致，如同驾校里首次上路的新手，稍稍不注意可能就要在道路中央熄火，即使是f1赛