“自加拿大升级以来，法拉利並没有迎来自己期待之中的进步，反而被红牛拉近差距，捲入纠缠之中。法拉利应该和梅赛德斯奔驰纠缠才对，而不应该是红牛，对於法拉利团队来说，他们面临严峻考验。”
一针见血，布伦德尔抓住关键。
然而，经歷第一圈的惊心动魄之后，比赛进入一段平缓期，並没有如同预期一般频频上演短兵相接1
红牛环是一条追求节奏和速度的赛道，超车机会比比皆是，並且，这里对轮胎的磨损也没有那么严重。
换而言之，红牛环是展现车手驾驶能力的舞台，当其他车手稳稳噹噹保护轮胎维持节奏平稳推进的时候，一位车手驾驶风格激进，又是频频重剎又是频频冒险超车，那么轮胎很快就会进入衰竭期。
其他车手，一停策略即可；这位车手，可能就需要两停乃至於三停，除非他能够在赛道上把进站窗口跑出来，否则就相当於赛道上辛辛苦苦建立的优势，一次进站全部挥霍，甚至可能还要丟掉位置。
正是因为如此，如何掌控节奏、如何展开攻防、如何在激进和保守之间保持平衡，这是非常考验车手智慧的一条赛道。
一时脑热激情驾驶的结果可能就是亲手毁掉自己的比赛。
所以一第一圈，亮出刺刀，短兵相接。
第二圈，伺机而动。
整个比赛一下进入平缓期，除了维特尔惊险超越格罗斯让上升到第六位之外，前十名里没有任何变动。
领跑，对於汉密尔顿和梅赛德斯奔驰来说並不陌生；並且，今天梅赛德斯奔驰两辆赛车发挥出色，携手领跑，汉密尔顿和博塔斯可以展开团队合作，对於接下来的进站安排，梅赛德斯奔驰拥有诸多选择。
在奥地利，倍耐力提供三款干胎，软胎、超软胎、极软胎，领先集团车手清一色全部使用超软胎起步，根据官方建议，进站窗口应该在第十八圈到第二十二圈，也就是二十圈前后將迎来进站狂潮。
如果梅赛德斯奔驰想要占据主动，策略团队就必须率先出手，如何牵制对手、如何坚守位置是重点，他们瞄准的是赛季首次一二带回，进一步扩大车队积分榜的领先优势。
不止梅赛德斯奔驰而已，其他车队维修区策略团队也全部都在紧锣密鼓地忙碌著。
尤其是法拉利和红牛。
眼前，红牛、法拉利、红牛、法拉利，四辆赛车交错排开，他们一方面需要警惕对手、一方面准备衝击梅赛德斯奔驰，两支