了两辆小红牛，前十就被包圆了。
迈凯伦依旧难绷，和索伯打得有来有回。
头哥也不愧为选队鬼才，要知道去年他可是在这儿拿到了亚军，今年看这情况，恐怕捞到积分都难了。
哪怕f1车手职业生涯也是一样，起起落落。
下午三点，排位赛正式开始。
基于软胎的优异性能，前排车手压根没有采用中性胎进行q1的。
像是索伯、路特斯这些末流车队，会采用白色中性胎尝试收集数据，或者为正赛省下一套软胎——虽然在二停的上赛，省一套胎的意义也不知道在哪里。
汉密尔顿刷出1分38秒285后直接回p房里坐着了。
从练习赛分析的数据来看，末流的车队想要跑进38秒头的位置非常困难，所以没必要在这里多费功夫。
但吴轼在刷出1分38秒211的成绩后，依然在场上进行第二次飞行圈，他在寻找车辆的平衡。
q1停表，两辆马诺自然毫无例外的淘汰了，1分42秒多的成绩像是f2来的一样，不过这也不是车队工程师和车手的问题，这支f1车队本就摇摇欲坠，能够完整跑完比赛就是一大胜利了。
两辆迈凯伦也以1分39秒2左右的成绩被淘汰，巴顿和阿隆索要不是遇到了马诺车队，今年垫底的机会可不少。
最后一个淘汰名额是印度力量的霍肯伯格。
休息十分钟后，q2起表。
“这套软胎将在正赛使用，请尽可能的保护好。”乔纳森出发前例行提醒。
这话的意思就是，只有尝试一次的机会，如果尝试了两次，那么这套胎在发车的时候肯定会陷入劣势，并且导致策略上陷入被动境地。
乔纳森当然知道这么说对于一位新秀车手的压力，可这是f1，不是过家家，如果因为怕压力车手，而选择不告知某些情况，可能会引发更不堪的后果。
“我明白。”
吴轼点点头，最后看了眼屏幕上的数据，脑中是q1时场景。
上赛需要频繁调整刹车平衡，滑轮要滑几下，都必须记得清清楚楚。
深吸一口气，心跳加速，等待着车队的发车指令。
末流车队先行放车，等他们完成第一个飞驰圈后，赛道的条件会进一步改善。
还剩下五分钟掐表，吴轼被放了出去。
车队就只给了他一圈飞驰的机会。
出维修区的时候，他看到