r里告知吴轼情况。
“我和维特尔的距离是多少？”吴轼问道。
“0.73秒。”
“前方呢？”
“汉密尔顿保持领先，罗斯伯格慢他1.1秒，你慢罗斯伯格1.3秒，一点三秒。”
乔纳森最后重复报了遍和罗斯伯格的差距。
吴轼听到后，又恢复了专心驾驶的状态。
前排的位置稳定，后排斗争却很激烈，博塔斯和埃里克森就9、10位激烈争夺。
维斯塔潘在积分区外虎视眈眈，他距离第十的埃里克森也就0.9秒的差距。
更往后，从13位的科维亚特一直到16的里卡多，拢共差距不超1秒，却挤着四辆车。
转播镜头也一直对准他们，准备随时捕捉超车。
第3圈末段，梅奔对罗斯伯格说道：
“注意你的前轮，前轮的损耗在加剧，请减少前轮的压力，并控制住温度，随着轮胎磨损，转向不足会更为严重。”
梅奔这话，是很多车队都想要和车手说的，如果说有谁不是想那么说，那就是乔纳森了。
相较于其余赛道，吴轼的胎耗确实要大，但是比起队友，那简直是节省到不能再节省了！
出现这种情况也很简单，59号威廉姆斯在赛道中几乎没有任何微调，这意味着轮胎是一步到位的。
其次，他转弯转的非常柔和，这确实会影响到圈速，却在可接受的范围内，毕竟维特尔此时的速度也不算快，两者的差距还保持在0.8秒的样子。
最后，吴轼除了需要大力转动方向盘的时候无法分出手去调整赛车参数，其余时候他无时无刻不在调整。
乔纳森看得是目瞪口呆，在正常的比赛中，调整赛车参数一般都是工程师去建议车手的，哪儿有车手这么主动自己调来调去。
问题是，吴轼就这么调着，反而调出了更好的胎耗。
“吴轼，你的调整十分有用，我们想似乎可以和马萨进行沟通。”乔纳森试探性的问道。
“yep，自便。”
吴轼抽空回了声，马萨对他足够好，他自然不会吝啬这点儿事情。
再说了，不是告诉马萨他的操作方式，马萨就能够提升。
乔纳森将调整的参数数据做了基本分析后，才交给马萨的赛道工程师戴夫。
“你可以试试更改一些赛道入弯前后的参数，应该会更有效。”
“弯中也