，也不会去长时间去进行两条不同路线的研发。
因为这么做，只会分散研发力量，导致研发滞后。
当研发方向的问题在内部讨论出结果，最近的围场新闻也是非常热闹。
托托仍然坚称车队会平等对待两位车手，并没有就汉密尔顿被召回换胎后丢失冠军的事情发表更多声明。
不过有意媒报道，占有三分之一股份的托托在梅奔内部虽然具备对车队管理极大权限，但权限并不等同于控制力。
德国人在车队里受到的支持是远大于英国人的。
当然，这种支持不仅仅是国籍决定的，很多时候还和肤色有关系。
然而梅奔内部的发展和威廉姆斯是一样的，两个车组在为了各自利益的情况下，已经造成了更严重的争端。
相较于罗斯伯格，汉密尔顿更有底气，他已经是两届世界冠军，眼看着就要拿到第三个。
而赛季以来，罗斯伯格的状态低迷是不争的事实。
英国媒体对此也发表了文章，声称梅奔内部正在进行一场艰难的磋商。
这支车队，面临着即将到来的激烈内斗，车队领队托托·沃尔夫非常不想要看到这种局面，已经多次在内部会议上强调这件事情。
好在这种程度的内斗并没有扩大化，研发部门完全没有受到影响，更不用说独立于梅奔车队运营的amg引擎研发体。
他们公布了会在加拿大站启用第二套引擎。
其余车队里，基本上没有太多情况被爆出太多情况，现在大家的目光都在f1未来走向上。
虽然前面六站比赛中除了中国站外，都有可圈可点的看点，然而整个f1赛事运动越发低迷是不争的事实。
观众们在抱怨比赛变得无聊，所以f1战略集团依然在考虑重新引入加油，然而没有车队支持。
另外一边，他们又想要将开发“客户底盘”的事情摆在台面，这引起了印度力量、莲、索伯等小车队的极度反对。
毕竟按照这个趋势发展下去，他们岂不是就成了前排大车队的二队了？
等到独立性被蚕食殆尽，那还有什么意义呢？
听到这个消息的时候，吴轼也是持反对意见的。
f1技术规则越发复杂的当下，各支车队的差异性本来就越来越小，再搞个“客户底盘”，那还不如做成通规赛。
印度力量还借着这个机会，提出了f1中收入分配不平等的问题，认为