在梅奔车辆完全领先的情况下，不分一二号没有问题，但是当车辆性能不够碾压的情况，问题就非常明显了。
乔纳森和罗德里戈敏锐的察觉到了这个问题。
在赛道上的你死我活被限制住，那么梅奔策略组就只能尝试undercut或者overcut了。
依据目前的情况看，overcut的情况更大些。
“注意保护轮胎，现在罗斯伯格依然距离你在1秒开外。”乔纳森提醒。
这个提醒让梅奔策略组获悉后，赛道工程师再度提示罗斯伯格应该加快速度，尝试进攻吴轼。
“yeah！我在加速了！不要这样催我！”罗斯伯格在tr里大声说道。
这下子，梅奔不再强催罗斯伯格了。
实际上作为罗斯伯格车组人员，他们也有着自己的小心思，队内斗争重要还是争冠重要？
这个问题，每个人心目中都有不同的答案。
第9圈刚刚过去，巴顿就因为ers系统损坏，不得不提赛。
迈凯伦再度双退。
接下来几圈，赛道上都很平静，偶有的争斗来自于后排的车手们，但在排名上没有变化。
直到第23圈，格罗斯让进站，总耗时22.016秒。
他的这次进站立马引动了数位中流车手进站。
吴轼此时和罗斯伯格的秒差依然不大不小，仅仅只有2.3秒。
跑到现在，前五名中除了梅奔两位车手互换了位置，竟然没有其余变化。
这下子，观众们更是兴致怏怏，觉得没什么看头。
观众们只用考虑比赛好不好看，车手却实打实的每一站都在尽力驾驶。
红牛环的高速特性对于脖子是个非常大的负担，吴轼明显感觉到了肌肉疲惫。
这时候，他总会去感知下轮胎的抓地力，以此来分散注意力。
此时的圈速已经降低到了1分12秒2几。
后方罗斯伯格和他不分伯仲，汉密尔顿却每圈几乎要慢上0.1秒。
这种在赛场的情况上会让人觉得十分奇怪。
为什么领先车手就是能够跑得更快，后方的车手莫名其妙掉速度跟不上。
之前汉密尔顿领跑，罗斯伯格就掉速度，现在罗斯伯格领先，汉密尔顿就掉速度。
这是多方面因素造成的。
既有尾流带来的影响，也有车队指令控制，还有车手