那段话，将赛中发生的事情一笔带过。
赛后复盘中也没有提及敏感话题，只是强调了要优先保障吴轼的积分。
然而即便没有过多纠结上一站的问题，吴轼依然感觉到工厂里的氛围变了。
氛围问题目前倒是无伤大雅，威廉姆斯现在面临的最大问题是在赛车研发上。
资金的不断投入，给车辆升级后，却收到了两位车手相差较大的评价。
车队只能在模拟器上进行拟合，并且准备好部件在练习赛上尝试。
其实现在威廉姆斯最核心的问题在于抛开低阻设计，回到高下压力区间，车辆的稳定性甚至于不如赛季初了。
当然，现在直接照搬赛季初的设计也是不行了。
经历半个赛季的研发，围场平均圈速已经提高了将近1秒，赛季初的fw37拉到现在来会被暴打的。
这就是研发的困难性，越往后走越难，出现问题弥补的方式也越少。
复杂性的不断提高，就要求投入更多的资金和人力。
威廉姆斯必须要管理好财务上的事情，才能够支撑车队健康运营。
一大半的研发在考虑继续优化赛车，另一小半则在针对下一场大奖赛进行准备。
匈牙利大奖赛，是在著名的亨格罗林赛道上进行。
这里有着不少名场面，不过令吴轼印象深刻的都是发生在未来。
比如2020年，维斯塔潘勘察圈打滑上墙，红牛车组20分钟极限修补，最后潘子拿下亚军。
还有像是什么一杆清台之类的，那也是令人回味无穷的场景。
不过这些都和他没有关系了，他最需要考虑的是，fw37要怎么调校才能适应这条赛道。
从赛道特性来讲，这条赛道和摩纳哥差不多。
虽然亨格罗林是专门修建的赛道，和街道赛采用现成的道路不一样，但他们硬是将这条赛道修成了狭窄的“街道赛”。
整条赛道的平均宽度仅有8米，前排车手封住路线，基本就能够断绝后方车手超越的可能性。
所以，排位赛又变得非常重要。
不过和摩纳哥不同，炎热的夏季加上众多需要多次重刹的慢速弯道，让轮胎损耗非常大。
总共70圈的比赛，一停、二停、三停都可以作为策略。
当然大家不会傻乎乎的选择一停，轮胎剧烈损耗的情况下，不说圈速问题，光是爆胎风险就足够大了。