失的分数，都会在最后一站来清算你。”他说道。
吴轼默然，2008年，巴西大奖赛，赛历最后一站，马萨获得分站冠军，却仍然失去了世界冠军。
且不说撞车门事件导致的新加坡大奖赛依然具有争议。
光论马萨在赛道上的失误，就能发现，但凡多几个积分，能有后面那么多事情吗？
澳大利亚的撞车、马来西亚的spin、新加坡的被罚。
这些都是他自己的原因导致的，而不是外力。
然而竞赛就是这样，你在失误，对手也在失误，可你失误的更多更致命，你就会失去一切。
吴轼走到如今，他比汉密尔顿多的是什么？
是每场比赛都在尽全力争夺，是以摒弃所有失误在压榨极限，最终拿到了所有能够拿到的积分。
当然，他的运气也不错。
梅奔双退、老汉策略组犯抽、梅奔车辆故障，都让他比预计拿到更多的积分。
“我知道，我不会让今年成为我的.”
吴轼没有说出任何一个年份。
毕竟每位与wdc失之交臂的车手都能说出那么几个年份。
或许多他的一个不多，少他的一个不少。
可他不想今年成为后来人回顾他f1生涯时叹息摇头的一年。
两支在帮助车手争夺世界冠军的车队在忙碌着，其余车队也没闲着。
印度力量和索伯就f1商业收入的分配向欧盟委员会提出投诉。
说简单点，就是认为fom发布的规定给欧洲车队带来了额外的优势。
这影响了比赛的公平竞争。
他们主要针对的是授予红牛、梅赛德斯、法拉利、迈凯轮和威廉姆斯的额外收入。
说到底，两支车队想要更合理、更多的分成。
这无可厚非，可欧盟那边需要审查，f1对此也没啥表示。
红牛这边也是一大堆事，对雷诺引擎的不满是每个周间他们必然提到的事情。
事实上，随着2016赛季的迫近，他们确实需要确定好下一款引擎了。
可法拉利不愿意培养竞争对手。
而梅奔？他们也断然拒绝了和红牛合作。
吃了两家闭门羹，纽维直接说道：
“我们可能被迫离开f1，因为梅赛德斯和法拉利拒绝向我们提供他们的发动机。
“这纯粹就是担心我们会用他们自己的引