这足以证明该市场的庞大潜力，国际汽联也想要在华国增加他们的影响力。
隨后，关於汉密尔顿发车失误的原因在网络上也有了一些说法。
按照梅奔的口径，这是汉密尔顿在起步的时候误用了离合器。
但是罗斯伯格也出现了同样的情况，他的起步並不算好。
不少媒体记者开始深挖梅奔內部的情况，最后得到一个消息：
据说汉密尔顿和罗斯伯格的车组在今年进行了更换。
具体是已经更换完全了，还是说准备更换，记者们没有明说。
但这无疑引发了一些风波，不过很快就被压了下去，没有引起任何人的注意。
可是罗斯伯格夺得首胜依然昭示了梅奔今年的內斗可能会比去年更加激烈。
托托面对这种问题一直在强调：
2015年，他们已经因为队內不和谐的关係丟掉了一个车手世界冠军，他不希望在2016年再重蹈覆辙。
然而当问到该如何弥补这种对內关係的时候，托托也只能说去保证更加公平的竞爭结果。
“怎么样，我就说法拉利的车子还不错吧？”
玛蒂娜现在经常在围场，也是跟她职务调动有关係。
“看出来了，你们使用更软轮胎的速度简直快的可怕。”吴軾笑道。
“哈哈哈，很高兴能够得到世界冠军的称讚。”玛蒂娜玩笑道。
“世界冠军更想去看看你们怎么取得进步的。”吴軾也跟著开玩笑。
结果玛蒂娜却点点头，道：“以后肯定有机会的。”
“咦。”
吴軾眨巴了眼睛，玛蒂娜似乎不再是很反对他加入法拉利了。
而且这些话语总有点像是在探口风的感觉。
不过今年才刚刚开始，没必要考虑太多其他的东西。
回到英国的工厂之后，吴軾又和去年一样投入了赛车的研发工作中。
威廉士鑑於赛车的轮胎磨损过高准备进行一些空气动力学上的改动，將热空气吸入一个新的管道並分配到其余地方，以此来让轮胎维持在正常的工作温度区间內。
同时也更换了一个更短的鼻锥，想要进一步减小阻力获得更快的速度。
可吴軾和马萨都知道，这样做会陷入被动的循环之中。
简单的低阻是玩不转f1的，可威廉士短时间內並没有聚集更多资金、人力来进行空动研发。