显然，哪怕在技术规则不断完善的今天，f1领域的创新精神依然存在——
工程师们通过自己的智慧去寻找能给赛车带来任何一丁点提升的可能。
很多黑科技都是在这种严格的限制规则下冒出头的。
除此之外，围场里的消息也是一则接着一则。
红牛车队宣布停止rb12的开发，将注意力完全转移到明年。
同时f1的出售仍然在日程上，这让f1看起来要开始大变了。
事实上，伯尼·埃克莱斯顿已经独裁掌管f1太长时间。
他和伙伴们合作将f1发展壮大，贡献无可置疑。
但时代在变，他的这种管理方式越来越不适应整个f1的发展，当然这也跟他年事渐高有关。
不管怎么说，大家都看到了f1未来发展中的希望。
终于，在9月中旬，大奖赛从欧洲来到了亚洲。
新加坡大奖赛，这是梅奔在去年输的最惨的一场比赛。
但到了今年，他们已经解决了技术问题。
罗斯伯格以1分42秒584的成绩取得了杆位，里卡多第二，汉密尔顿第三，维斯塔潘第四。
吴轼这次非常艰难的卡在了第7名。
威廉姆斯对这条赛道的适应性并没有想象中那么好。
整场比赛也是波澜不惊，正赛的结果和排位赛并没有太大差别。
罗斯伯格再次取得一个冠军，这让他与队友相比，领先了10个积分。
而吴轼也因为这场比赛的结果，被里卡多反超，滑落到了积分总榜第4名。
亚洲的下一站就是马来西亚，这场大奖赛一般来说是在赛季初进行的，但因为各种原因导致推迟到，直到接近赛季结束的时候才登上舞台。
雪邦赛道经过了重新铺设，可以预计的是轮胎磨损可能会加剧。
自汉密尔顿于德国终结了自己的四连胜之后，罗斯伯格又开启了自己的三连胜。
马来西亚的争夺对于他们来说也必然激烈。
随着赛季接近尾声，车手市场又开始波动了起来。
不过目前主要是印度力量以及哈斯和雷诺确定了自己明年的车手。
红牛展现了对法国人皮埃尔·加斯利的热情，不过目前加斯利正在和安东尼奥·乔维纳奇争夺gp2冠军头衔。
排位赛中，汉密尔顿和罗斯伯格依然占据了前两