英国。
时隔一年多，英国终於是有了反应，逮捕了他。
不过还没待一周，维杰·马利亚就被保释了出来。
英拒绝了印的引渡，维杰·马利亚可以继续在外瀟洒。
然而维杰·马利亚作为撒哈拉印度力量f1车队的主要投资者，他的事情已经影响到了车队。
也不知道这支f1里仅有的亚洲车队还能够撑多久。
在不断爆发的事情中，时间渐渐来到四月底，俄罗斯大奖赛到来。
比赛还没开始，梅奔就得到了好消息。
法拉利將为维特尔和kimi更换第三套涡轮增压器。
眾所周知，现在f1一个赛季只允许更换四套动力装置，如果多更换，將面临罚退。
吴軾初次听到这个消息的时候就有种既视感。
很快他就想明白了，法拉利在10年代之后，总喜欢整这种事情。
在赛季初激进使用动力装置，让大家看到，哇，法拉利回来了！牛逼！
然后支棱不到半个赛季，为了不被处罚，就不得不將动力装置改为保守，隨之而来的就是一烂到底。
难道2017年也是这个剧本？
吴軾不太清楚，怪不得汉密尔顿被打的有些难以抗衡，毕竟老汉总是前半个赛季基本不在状態，再遇上加了buff的法拉利，確实要输不少。
可惜，今年他来到了梅奔。
前年开著威廉士都能够逆伐，今年开梅奔没有任何理由丟掉总冠军。
如果丟了总冠军，吴軾觉得自己可以退役了。
当一个个冠军加冕於身，吴軾的心態也在悄然变化。
天才那股子傲锐的神气远胜於前世。
来到索契赛道，两场练习赛汉密尔顿都说没有抓地力，吴軾倒没有很明显的感觉。
因而观眾们看到的画面是，老汉在练习赛频频跑出赛道，状態异常之奇怪。
反倒是法拉利，换了涡轮增压器后又行了，维特尔直接在练习赛创造了新的赛道记录托托和劳达的神色异常凝重，所以周五晚上，內部会议有几分压抑。
“直角弯道处理起来很困难，我们的长轴距让赛车在这些地面变得有些木訥。”吴軾说道。
汉密尔顿颇为认同说道：“转向不足，而且抓地力缺失。”
两人的发言更是令托托有些烦躁，去年可没这么多顾虑。