西班牙大奖赛，几乎所有车队都带来了巨大的改动。
梅奔对前轴进行了重大改动，鼻锥下面也增加了导流板，同时將尾翼和悬架也同步进行了修改。
这所有的举动，都是在对轮胎管理进行优化。
而吴軾和汉密尔顿的动力装置也同步得到了更新。
依靠这次升级，梅奔找回了很多速度。
於是在西班牙，吴軾和汉密尔顿一二带回，终於是让梅奔再度感觉到了自己的强大。
吴軾也拿到了五连胜的伟大成就，然而好运很快被终止，赛季第六站，摩纳哥大奖赛。
梅奔赛车从赛季初就標定的长轴距导致了车辆在慢速弯中的不灵活，这在摩纳哥变得尤为明显。
法拉利则刚好跟他们相反。
赛道特性使得攻守之势相异。
排位赛，梅奔更是迎来了2014年后最屈辱的时刻。
汉密尔顿竟然在q2被淘汰了！
这是2014年以来梅奔从来没遇到过的事情啊！
这虽然要怪范多恩的事故导致老汉少了个飞驰圈，可老汉不爭气也是事实，不然其余废掉一圈的车手为什么不受影响？
吴軾在排位赛后对此的表示是，w08这个周末確实非常挣扎，因为他也没能將w08带到杆位。
2017年的摩纳哥大奖赛头排属於法拉利，这是自2008年以来，法拉利第一次双车头排起步！
在排位赛后，铁佛寺们的狂欢属实令吴軾震惊。
也不怪车迷们提前开香檳，毕竟摩纳哥大奖赛还可以称为摩纳哥排位赛。
不过获得杆位的並不是法拉利头號车手维特尔，而是老將kimi。
冰人也是自九年来再一次获得杆位，上次的杆位似乎还是在2008年的法拉利？
看来kimi和法拉利就是有缘分。
到了正赛，名次变动不多，吴軾开头是第三起步，结尾也是第三。
倒是老汉，终究还是依靠进站策略、赛车性能、个人技术从第13位超车来到了第7並完赛。
只不过第7名获得的这点几积分並不能改变他面对吴軾的绝对劣势。
事实上，大部分记者媒体都已经认定吴軾將要取得今年的wdc了。
然而摩纳哥大奖赛的重磅关注点不在於梅奔两位车手，而在於法拉利两位车手。
kimi因为法拉利的策略问题，丟失了领先位置，冠