第309章 吴軾导致的
法拉利车队最大的问题在哪里，当局者迷，旁观者清。
法拉利不是有某个巨大的问题，而是问题太多，哪儿都像是关键问题。
首先是观念问题，作为现如今唯一一支依然拥有鲜明国別特色的车队，他们喜欢任用意塔利国籍的工作人员。
这种做法无异於削弱了他们的人才队伍建设。
不说一国的人才何以比得上整个欧洲的人才，就说当团队中大部分是意塔利人，会不会导致其余人员受到排挤都是个问题。
可这是根植於他们骨子中的事情，哪怕马尔乔內都难以改变。
要知道，哪怕是法拉利上市这件事情其內部的阻力都大到无边。
其中最主要的原因是大部分人都认为法拉利就应该“美美的”做一个有品调的顶级品牌，而不应该上市搞成庸脂俗粉了。
马尔乔內却硬推著上市，就是因为做好经济帐才能走向未来。
然而你以为马尔乔內就没有这种情节了？他也有啊！
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上市后本来应该遵循规律儘量迎合市场，结果他说法拉利永远不会做赚钱的suv，法拉利只钟情於两门超跑。
这直接导致法拉利的股价一直受挫。
所有这些问题，无外乎都是法拉利目前的思想问题。
其次，马尔乔內的个人管理风格过於强硬。
他自然注意到了车队內部各个部门协作之间存在著巨大的问题和隱患。
所以他亲力亲为，一定程度上做到了扁平化管理，也成功让法拉利在2017年迎来了胜利的曙光。
可法拉利沉疴已久，他的介入让车队內部矛盾不断激化。
最后，法拉利的高压管理有些盲目强硬，使得队內氛围古怪。
如果做个对比就会发现，托托领导下的梅奔不希望將责任归咎於任何一名个人，而是整个团队。
所以亚塞拜然时汉密尔顿的头枕鬆动脱落並没有处罚责怪到哪位机械师头上去。
而法拉利的表现则相反，出了事情必然找人背锅。
这种权责分明的做法有好有坏，但现在对於法拉利显然坏处更多，毕竟落后的时候就需要冒险才有机会前进。
可你限制研发团队的冒险意愿，那研发团队也会投鼠忌器。
如此一来，是没有人犯