31圈，安全车退下，吴軾立即著手准备进攻。
33圈，drs重新启动，59號梅奔立即在法拉利身后咆哮。
1號弯前，吴軾尝试寻找机会，可仅仅一次尝试他顿时脸色一变。
和2015年相比，今年的赛车对於扰流非常非常敏感！
仅仅是接近维特尔屁股后，他就感受到了前轮下压力瞬间消失了近三分之一。
这怎么超车？
吴軾意识到，轮对轮的强攻將非常困难，因为没有前端下压力，压根没有办法进行复杂的弯中动作。
和吴軾的感觉一样，汉密尔顿也察觉到了这个情况，他直接放弃了一穿二的想法，准备先保护自己的轮胎。
澳大利亚这里和以往一样，都只用一停，也就是说这套软胎將要一跑到底。
汉密尔顿的决策无疑是英明的，吴軾和维特尔鷸蚌相爭，他等前面两人互相消耗轮胎后，就可以获利了。
乔纳森想著要不要让吴軾放弃进攻，这样才可以保存实力压制汉密尔顿。
可隨即他就摇了摇头，第一站就这么精打细算，托托那关不好过。
接连三圈跟在维特尔身后，吴軾的轮胎直接过热，他不得不放慢了速度。
“今年的超车看起来好睏难。”兵哥说道。
“嗯，明显看得出来，吴軾在维特尔尾流后面进弯都很艰难，不断在修正方向。”飞哥点头。
“空气动力学不断完善，带来的恶性后果就是车辆受到乱流的影响越来越大。”英姐也说道。
2014、2015年围场里的车还都是肌肉车的话，2018年已经是精密的空气动力学轨道车了。
空气一旦出现波动，立马就会引发赛车的严重“过敏”。
而放慢速度的吴軾不是放弃进攻了，而是在理顺这三圈观察到的情况。
维特尔在他每次进攻的时候，都会有下意识的防守动作。
他的每次试探，既可以得到前车的反应，也可以看到乱流导致的赛车抓地力变化。
想要將这些情况转化为进攻的依据，他也需要时间来计划，找到绝杀的机会。
又是三圈，轮胎冷却到位后，吴軾又开始接近维特尔的1秒区。
隨著进入攻守区，乱流带来的影响迅速升高。
不过已经敏锐捕捉到这些的情况的吴軾开始变更赛车线，这能够稍微缓解。
而吴軾的动作，立即引发了维