全部被禁用，尾翼也將被放大，以此提高drs的作用。
这些技术標准的改变，將实实在在影响到车队的明年研发计划。
而在赛季第五站，西班牙大奖赛到来的时候，另一件事情也闹得沸沸扬扬。
冬测在巴塞隆纳赛道测试的过程中，倍耐力的轮胎极易过热並且起泡。
先前四站倒是没有很明显，唯独梅奔受到的影响比较大。
可现在回到了西班牙，为了防止轮胎出现这种极具危险性的现象，倍耐力修改了轮胎的设置。
所有轮胎都被削薄了0.4毫米。
吴軾在尝试过这套轮胎后就发现，或许是因为更硬的配方和更薄的轮胎，恰好符合了梅奔车辆的特性，w09在巴塞隆纳赛道的表现非常好。
而这也是爭议的起源。
法拉利和红牛齐齐指责倍耐力偏袒梅赛德斯。
但木已成舟。
周六的排位赛，吴軾久违的轻鬆摘取了杆位，以1分16秒006的成绩领先。
汉密尔顿紧隨其后。
本赛季以来，梅奔终於是继揭幕站后再度拿到了双车头排发车。
(本章完)