的系统。
das系统，全称双轴转向系统。
像是吴軾此时操作的模擬器，就已经为此进行了改变，可以推拉方向盘来更改赛车的前束角设置。
眾所周知，前束角会影响到赛车的过弯性能、直线速度、轮胎磨损等性能。
如果用外束角调校，车辆的转弯性能会更优越。
但是在直道时因为束角向外，两个轮胎偏向於往外拉扯，將导致车辆不稳定，增加滚阻。
反之，束角向內，车辆直道会更稳定，但在弯道时会转向不足。
但不论是內束角还是外束角，都会增加轮胎的磨损。
如果束角为0，则对轮胎的磨损最小。
当然，束角还可以和外倾角打配合，来减少轮胎的侧磨损。
原本这个参数是需要车队针对每条赛道特性不断调整，以便取得最优参数。
然而安装了这套系统，梅奔完全可以在弯道增加外束角增加过弯稳定性，在直道减少束角提高极速。
那么束角这个参数將永远適配於赛道，不用再去为了弯道、直道而取捨了。
即使早在去年的时候吴軾就已经尝试到了这款新车的初始设计版本，但现在开上完全版，哪怕是在模擬器里也被其的稳定性所震惊。
完成了为期两周的测试后，吴軾给出的评论就是：
“如果推拉调整的角度区间更多留给车手就好了，那样才能发挥出赛车的全部性能。”
汉密尔顿听到后很是震惊，不过马上就释然了，这傢伙在比赛时的赛车参数设置堪称复杂。
他有时候都在想，是不是华国人数学都很好，所以才能够在比赛的时候脑算並隨时更改適配性的参数。
阿里森听到后点点头，说道：
“模擬器我们已经在调整，到时候你可以给我们个基准，这样更加方便些。
'，吴軾摸摸脑袋，说道：“没问题，我会试出来的。”
2月中旬，十支车队来到西班牙开始今年的冬测。
吴軾也终於是在这里见到了自己的老板托托，忍不住在心里吐槽：
“又不是在找你签合同，干嘛躲得这么严实？，实际上，托托確实太忙了。
来到西班牙的第一场会议，他就告诉遥测数据的相关负责人：
“你们要盯紧法拉利的引擎遥测数据，去年他们的引擎额外马力应该是存在某种问题。”
“国际汽联