能说国际汽联的不是，也不能说梅奔的细节情况，所以乾脆调转话锋道：
“如果让我回顾今年一整年，我可能並不会有太多印象。
“即使在整个过程中，我们创造了非常多的记录，那些记录不知道能够存在多久。
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“我认为f1有一辆能够爭夺冠军的车就已经做好了一半工作。
“我很高兴我和车队能够亲密配合，將另外一半工作也做得如此好。
“我不能忘记，这些成就源自於每一个人的努力，这就是我们的信念。，採访人听得很认真，即使这些话里的营养不多。
等到吴軾说完，她又看了下自己的题词本，继续问道：
“现在大家非常关心一件事情，在9月份的时候，威廉士车队被收购了。
“据我们了解，是一家来自华国的投资公司最后中標，在这其中应该有你在推动这个项目。
“我们现在该如何看待你和威廉士车队的关係？
“你是他的投资人？还是他的大股东？亦或者是实际控制人？”
吴軾努努嘴，这个问题之前已经被围场討论好久了，现在年终还来问一下，显然外界还是十分关注。
他不得不再次说道：
“车队在商业上跟我没有任何关係，运营一支车队所需要的资本並不是我所能够调动的。
“而且我暂时也没有精力去投入到一支车队的管理、运营、研发等任何车队事务之中。
“我身处於f1歷史上最伟大的车队之一，我知道一支车队在运营中有多少的困难和多少的事情，我现在还要专心我的比赛。
“我认为你们可以把这次收购理解为一次正常的投资，只是收购方是家华国的投资公司而已，就这么简单。”
吴軾和之前几次给出的答案是一样的。
威队的情况目前比较复杂，90%的股权都在一家名为顺腾投资的公司手里。
这家公司由龙腾集团实控，而吴振林刚好也在龙腾集团，所以外界对此就猜想颇多了。
不过这也不是完全由吴軾推动的，而是隨著时间变化自然而然產生的结果。
自2020年疫情以来，fia出台了更加严格的预算帽限制，並且进一步降低了研发成本，所以f1
车队的运营成本在降低。
再结合吴軾