们：
“我现在面临的问题很简单，前端的下压力太大，这导致转向灵敏。
“但尾部缺乏下压力，整辆车更加容易甩尾，我不得不在弯道尽可能慢。
“除此之外，前端下压力致使前轮很容易过热，是的，现在变得过热了，温度无法稳定在工作区间。”
吴轼的问题也是汉密尔顿的问题，那么如何调校就看各自工程师的想法和车手的指向了。
巴库这条赛道十分复杂，不仅仅考验机械抓地力，也考验空动下压力，还考验直道性能！
当然，最重要的还是机械抓地力，前几个直角弯很看重这点。
而机械抓地力和悬架的关系非常大，诸如外倾角、束角，除此之外胎压也会影响。
吴轼需要尽可能让赛车适合他能够操控的极限。
他不怕前端下压力的缺失，因为这可以通过刹车平衡来适当调整弥补这个问题。
所以后轮的抓地力和稳定性反而更加重要了。
因为不能进入赛道尝试，所以调车时除了些函数外，更多依靠的是经验。
模拟器的数据当然也可以使用，可临时抱佛脚的帮助并不大。
宵禁前，赛车的调整终于是完成了，具体成果如何还得等明天尝试。
吴轼也是疲惫的坐在地上，看着车库里这辆没有安装轮胎的f1赛车。
其尾部的引擎盖也未盖上，v6混动引擎那盘虬的管道将机械暴力美感体现的淋漓尽致。
他挪动了下身子，来到赛车旁边，手抚摸着碳纤后悬架，仿佛感受着这辆车的脉搏跳动。
乔纳森看到吴轼略微失神的眼睛，说道：
“我们准备了三套参数，明天三练时都可以尝试，这样至少能够得出各项调校参数关联度。”
“嗯。”
吴轼点点头，收回注意力，这个周末事事不顺。
乔纳森说的三套参数是他车组调车的一个方式。
因为他能够快速精准的反馈车辆状态，所以工程师只要有了正确的曲线参数，就能较为精准的直接调整赛车。
而三套参数，就是为了作为调校锚点。
面对街道赛，梅奔的不足是预料之中的，吴轼虽然有些担心，但却没有放在心上。
不是他骄傲了，而是这种时候过于在意，那高低得失眠。
失眠对于明天的排位赛来说肯定是致命的。
在以毫秒计的比赛中，