潘立即代表车队发出声音：
“赛前我们委托倍耐力负责我们的轮胎压力，它们在设定的限制范围内。
“如果这些限制不正确，我们就无能为力，我们只是遵循规则范围内可能的事情。
“如果国际汽联要求将来我们必须加大轮胎的压力，我们会这样做。”
吴轼没有参与这些事情，原本高低来评价两句话的汉密尔顿也没有去说什么。
毕竟汉密尔顿还被自己的操作失误所困扰。
他对外声明是发车后误触了方向盘背面的暖胎按钮（brake magic）导致了刹车参数不对，所以冲出了赛道。
老汉发车的时候一向喜欢右手握住方向盘，左手搭在方向盘上方。
所以将左手拿下来的时候，就很可能触碰到了位于方向盘左侧背面的按钮。
然而不少媒体不认可汉密尔顿的说法，他们做了简短的视频。
视频中，吴轼和汉密尔的车辆先后来到1号弯，两人的刹车都非常晚。
当吴轼踩下刹车后，汉密尔顿过了那么几帧才有相应的减速。
这说明汉密尔顿刹车更晚！
但吴轼当时的进弯情况已经说明一个问题，那就是那个刹车点已经是最晚的时候了，再晚根本就进不了弯！
所以这批人认为是汉密尔顿轮胎锁死发现无法进弯后自然而然的冲出了赛道。
因为没有人认为一位状态不错的车手会犯下如此低级的错误。
他们认为这只是汉密尔顿在为他晚刹车博弈失败而找补。
无论外界的纷扰如何，吴轼在工厂里面都不受干扰。
虽然阿塞拜疆后他的积分就领先了，但是没有任何可以松懈的机会。
在巴库，红牛展现出了一个很恐怖的现象——他们的直线速度并不比梅奔慢。
这是赛后所有数据汇总后得出的结果。
因为从维斯塔潘超越吴轼的情况来看，慢速弯红牛下压力比梅奔充足，直道他们的加速度和极速比梅奔更好。
这个结论从里到外都表明了一个问题，那就是红牛成为了赛场里竞争力最强的那台车！
“我们，现在只能通过减少后部的阻力来提高极速保证直道的优势了。”吴轼略显低沉的说。
汉密尔顿也在会议中，他点点头，说道：
“我们直道变慢了，而法国大奖赛是条高速赛道，如果这个问题不解决，我们无力对抗红牛。”