第368章 只有理论上的可能了
周五下午一点半，卡达大奖赛第一场练习赛开始。
说实话，在这里需要测试的项目非常多，车队需要非常精细的关于轮胎和引擎的工作数据。
这不仅仅是为了调校赛车，更是为了安排比赛策略以及避免故障退赛。
不过因为卡达大奖赛的正赛实际上是在下午五点，已经算是晚上了，所以气温并不如午时高。
可这就很要命了，昼夜温差带来的空气温度和地面温度的剧烈变化，对于车队来说如何把控其中的平衡点更是难事。
在酷热的中午，一练开始。
这场练习赛与其说是给机会调校，不如说是挑战赛车的耐受性。
两辆梅奔在这里双双殒命，因为水箱温度过高，直接回到了维修区待命。
吴轼和汉密尔顿都没有跑上几圈，不过只有几圈也就够了。
吴轼结合自己之前的经验给到了车队调校方向。
首先高下压力是必然的，这里就是要机械抓地力和空动之间相互配合来通过一个个高速弯。
高速弯本就是梅奔所擅长的，长轴距的优势也更好发挥出来了。
虽然要高下压力，可是1公里长的大直道也要求车队在速度上取舍。
因为是旧款的引擎，所以功率输出上确实有所欠缺。
不过这套引擎也就在这站使用下了，工程师们只需要考虑引擎能够完成这一场比赛就好，因而你说功率下降了？那就略微调调呗。
最后，一练中，红牛的维斯塔潘创造了最快圈，足足1分23秒723。
人们开始猜想梅奔会不会不适应高温，然后双双退赛，给维斯塔潘来个大礼包！
不过这个畅想在下午五点的二练就被吴轼给掐灭了。
随着温度降低，对散热要求下降后，吴轼立马刷出了个1分23秒147的圈速，以此来回应红牛一练的速度。
随后，他就根据车队的要求进行了轮胎和长距离稳定性测试。
卡达这条赛道受到沙尘侵袭比较严重，地面的抓地力是有变化性的，对轮胎的损耗也是巨大。
而这次练习赛，最重要的是考虑前后时间段地面温度的变化。
五点钟还有夕阳，地面仍然有白天留下的余温，而进行一个小时的比赛后，地面温度就已经冷却。
这种温差变化考验的不仅仅车手的实力，更是考验车队的调车能力。