赛也果然是这样的，吴轼正常策略从头跑到尾，最后拿了个第五名。
倒是红牛和法拉利的争夺颇为精彩。
先是维斯塔潘起步超越赛恩斯来到第三。
然后是第15圈法拉利通过tr误导将处于领先位置的佩雷兹骗进站。
结果没想到第十六圈，拉蒂菲上墙引发安全车，维斯塔潘、乐扣、赛恩斯三人立即进站换胎。
佩雷兹的领先位置就这幺莫名其妙被法拉利「赞助」，拉导「导演」的安全车搞没了。
法牛两家的赛车性能差距没有多大，更多是在比拼车手实力。
因此当佩雷兹落到后面，他几乎没有能力再反超回来。
从第21圈比赛恢复开始一直到第37圈，整个赛场上只有两次超车，一次是汉密尔顿超越马格努森来到第六。
另外一次是阿隆索超越马格努森来到第七。
本以为比赛将没有变数就这幺巡航到结束，结果第38圈，博塔斯引擎过热停在赛道上，触发虚拟安全车。
这让前排车阵略微压缩。
等到第42圈重新起步，维斯塔潘立即超越了勒克莱尔。
下一圈，勒克莱尔又反超回去，然后利用drs规则不断来防守维斯塔潘。
直到第46圈，勒克莱尔再也防不住了，被维斯塔潘超越！
最终两人冲线时的秒差仅仅0.5秒。
最后十圈的精彩轮对轮博弈也让这个没有梅奔统治的赛季显得更有意思了！
比赛期间，周冠宇因为罚时5秒执行错误一进站执行罚时的时候要求不得和停下的赛车有任何接触，直到罚时完成—
结果周冠宇一进站，阿罗车组直接用千斤顶将其架了起来，然后再进行5秒罚时。
如此罚时显而易见是无效的，于是周冠宇不得不再进入维修区进行处罚。
阿罗的抽象操作直接导致赛季第二站颗粒无收，不愧是法拉利某些意义下的二队。
除了阿罗，梅奔脱离争冠序列后也再「超常」发挥，虚拟安全车的时候不让汉密尔顿进站，等到虚拟安全车结束的时候让汉密尔顿进站。
于是原本第六名的老汉啥也没捞到，不得不从第12位重新开始往前赶，比赛结束时位居第10。
经过两站比赛，积分榜也终于开始分明起来。
红牛在双退一场比赛的情况下追近到梅奔身后，仅仅落后4分。
法拉利独自以75分