塔西科斯基航空航天有限公司，就是那个著名的西科斯基，在印度的特伦甘纳邦海得拉巴。
塔塔洛克希德马丁航空结构有限公司，专门造机翼，是洛克希德·马丁公司c-130j/lm100j型号尾翼的全球唯一供应商。
这帮成熟公司尚且如此，更别说蓝色起源了。
这幺说，不仅贝索斯觉得可行，被忽悠到了，在座高管们都觉得有一定搞头。
鲍勃·史密斯和丹·克里斯蒂安森两人都觉得，有了印度工人的加入，整个计划才具备一定的可行性。
贝索斯思考片刻后说道：「巴韦什，这样，你做一份详细的可行性报告，一个月时间够吗？」
巴韦什·帕特尔认真道：「半个月就够了。」
巴韦什知道自己的机会来了，只要制定足够完善的计划，ceo的位置在等着他，同时把大量印度工人带到阿美利肯。
不管是自己去印度招人，还是说像其他「前辈」那样和塔塔集团合作，他都能从中大肆捞一笔。
至于itar和ear法规限制外国人在敏感技术岗位工作，需要阿美利肯公民或者绿卡才可以，这对贝索斯和要引进的目标国印度来说压根不是什幺问题。
华国人，可能还要担心会有舆论压力，印度人，没有任何问题，引进一万人对贝索斯而言也只是财政支出上的一个数字。
从伦道夫·林到巴韦什·帕特尔，贝索斯也是好起来了。
随着这趟登月之旅如此顺利，加上过去阿波罗系列登月，每次都成功，一共发射了7次，有6次成功，唯一一次失败是因为在发射后服务舱的氧气罐爆炸。
哪怕唯一一次失败，也只是没有完全月球着陆，他们仍然在绕月飞行后安全返回地球了。
如此高的成功率，在21世纪一家华国企业只花了十来亿 rmb在短短一年半时间里就成功了（明面上看是如此），这让无数航天从业人士开始反思，会不会阿波罗登月就是最高效的方式？
欧洲没有技术储备，我们有啊，阿美利肯过去一直都有把阿波罗登月的技术资料档案化的传统，至于一些非标准化的知识失传，这不是问题，华国人能搞定，我们怎幺就不能搞定了？
除了贝索斯的蓝色起源心动外，spacex继续坚持要研发自己的星链，靠着星链登月，月球快车公司（moon express）跑出来宣布自己要开启名