第469章 帝国的余晖
瓦连京想靠俄国人自己的努力，来重建n1火箭，重返月球，以致敬历史上苏俄工程师们为登月这个目标所做出的不懈努力。
他想到了科罗廖夫，在简陋的条件下硬生生把人类第一次送上了太空的伟大设计师。
他所有的宏伟蓝图，都是从最基础的、近乎手工的计算中一步步爬出来的。
他想到了格鲁什科，那个被教条和个人恩怨束缚的发动机天才。
即使n-1失败了，他的nk-33发动机依然是人类历史上最强大的杰作之一。
那些被他们封存的发动机，在过去的漫长岁月里让西方人垂涎不已。
那是苏俄工程师对推力极限的信仰！
这里多说两句，虽然n1失败了，但是nk-33发动机成功了，这是一种采用富氧分级燃烧循环的发动机。
这是一种技术难度极高的设计。
它的真空推重比达到了惊人的136.66：1，至今都是顶尖水平。
阿美莉卡在富氧发动机领域一直没有成功经验。
在苏俄解体后，俄国航天局继承了大量未使用的nk-33发动机，这些发动机因n-1项目取消而被秘密封存在萨马拉的仓库中。
瓦连京还记得，当时他们内部的工程师们戏称其为「发动机森林」，殊不知，未来他们要花费大力气重新捡起造这种发动机的技术。
而九十年代的时候，阿美莉卡的aerojet公司看到了这些发动机的巨大价值。
他们以极低的价格购买了大约36至40台nk-33发动机，并将它们运到加州萨克拉门托的工厂。
aerojet对这些二手发动机进行了详细的技术分析和点火测试，发现苏俄没有说谎。
他们在加州测试台上进行了n1破产后的首次nk-33点火测试，结果证实了苏俄所宣称的性能参数，证实了发动机完全达到了设计规范。
后来这家企业一直致力于复刻nk33发动机，但他们只成功了一半，只能改造旧发动机，但却没有办法自己再造出来一模一样的。
改造旧的，问题是旧的有限，就只有那幺三十来台，用完就没了。
后来nk-33也就停留在历史里，成为了尘埃。
至于俄国人自己？他们没有返回月球的需求，就没有重启nk-33的想法。
过去和nasa没办法重新造土星五号