田的工程师们，燃尽了自己的技术储备跟才华，就为了造出一辆火星车来逆风翻盘，却架不住管理层决意放弃。
当时的本田车队经理罗斯·布朗，实在不愿意眼睁睁看着团队心血胎死腹中，选择跟本田集团进行谈判。
用了三个月时间，个人筹集到八千万美元的资金，在09年开赛前才惊险的完成了全资收购，并且命名为布朗gp车队。
这支布朗gp车队，成为了f1历史上第一支成立第一年，便包揽车队跟车手双料总冠军的传奇车队。
并且罗斯·布朗的付出还获得丰厚回报，梅赛德斯奔驰在09年末宣布收购车队75.1%的股份，后来披露的报价为1.757亿美元。
相当于罗斯·布朗八千万的投资，算上手中保留的股份跟车队溢价，年回报率超过百分之两百，这还没算名气跟赞助带来的收益加成。
陈向北跟本田接触到那一刻起，其实脑海中就在盘算着如何在捡漏中分一杯羹。
他最初的目标放在铃木亚久里身上，原因便是这辆ra109原型车的成功，在于三家设计团队的通力协助。
分别为本田f1车队、本田株式会社运动部门，以及早一步破产把研发人员调到本田的超级亚久里车队！
只可惜铃木亚久里没那个资金跟实力，并且他的主要经营重点，还是放在了本土的arta车队上面。陈向北也清楚自己跟他的关系，完全不足以说服对方，没必要去做无用功。
国内的华利汽车跟久力体育，其实也在陈向北的投资人选名单之中，没有付诸行动同样在于时机跟关系不成熟。
至于斯塔勒，最初并不是陈向北的目标人选，他之所以会去关注跟了解这个华赛投资人，看重的是他跟福特集团总裁的关系，未来说不定能加速促成华利汽车收购沃尔沃。
但也恰恰是这份关注跟了解，让陈向北察觉到斯塔勒骨子里面赌徒心理跟冒险主义精神。
毕竟能在03年投资中国方程式赛车，理性的人真做不出这种脑抽操作……
陈向北不想抛弃团队成员跟自己的理想，又想要得到f1车队的资源跟技术支持。
既然如此，那成年人就不做选择，我全都要！
随着3月29号f1巴林揭幕战的日益临近，罗斯·布朗正在为收购本田车队的资金缺口焦头烂额。
斯塔勒这时候伸出“援手”，成功率接近百分之百。