向北的珠玉在前，这个圈速算得上很不错，距离去年杆位成绩仅差了0.1秒。
可是当一位新秀超越了杆位，就必然会成为全场的焦点。
但只有红牛车队策略组清楚，无论是rb6这辆赛车，还是维特尔本人，最多只发挥出八成水平。
纽维确实是空动车时代的超级天才，赛车气流这块算是给他玩明白了，哪怕仅是冬测第一天，他就掌控了废气扩散器的真正玩法。
相反hrt车队，仅仅把这个玩意，当作增加弯道下压力的辅助工具。
“特鲁利，你描述一下故障经过。”
另一边的鲍伯·贝尔，同样试图找寻问题的真正原因。
“引擎跟轮胎温度始终偏高，当过了警戒线之后深踩油门，就听到发动机传来异响，然后油液压力表极速下降，我就知道赛车爆缸出问题了。”
“你有没有把控窗口期试图降温？”
鲍伯·贝尔追问了一句，他知道特鲁利胜利心切，想要争夺一号车手的席位。
可这必须得考虑赛车的散热情况。
“怎么降温？”
“速度越快冷空气进入越多，就意味着热空气排放更多，这是个死循环！”
特鲁利同样是个直性子，他感觉用发动机尾气去增加下压力，真不知道是哪个小天才想出来的。
本来轮胎就高温，热气一吹直接温度爆表。
如果说正常情况下全热熔胎的工况温度，就如同口香一样黏在赛道上面。
那么高温催化之下，轮胎表面已经成为了粘鼠板。
哪怕赛车没有爆缸，这种轮胎损耗也会扛不住正赛六十圈的赛程。
某种程度上，这辆tf110赛车就类似于后世的哈斯，胎耗非常夸张。
排位赛里面往往能跑出好成绩，到了正赛立马查无此人，长距离简直就是一坨！
设计方向真的出问题了吗？
得到特鲁利的反馈，瞬间让鲍伯·贝尔有些怀疑人生。
小车队接盘原型车有利有弊，利的一点自然是节省了研发成本跟时间。
历史上hrt车队连风洞都没有，纯纯一个组装厂巴不得有现成的原型车接盘，不然他们造出来的只会成为赛道上的“移动路障”。
可是有实力的车队，往往不会想要接盘别人的原型车。
弊端很明显，那就是天才的设计思路，很难分享跟产生共鸣