从外侧越过了特鲁利的赛车后轮，弯道中前车也没有办法变道阻挡，唯一应对的方式便是尽可能加速，获取更快的出弯速度保持着领先地位。”
“不过按照这种速度提升下去，特鲁利能否操控住赛车我不好说，车手北真的很难征服阿尔伯特公园赛道的t7高速组合弯。”
“中国新人，或许有些高估自己了。”
解说嘉宾普罗斯特，说这段话的时候，语气中充斥着一股惋惜。
年轻人想要赢下队内竞争，得到资源跟策略的倾斜，他可以理解。
问题是陈向北这个举动，毫无意味有些过于冲动跟莽撞，正常情况下这种速度根本就不可能通过t7高速组合弯。
陈向北依旧选择这样做，只能用年少轻狂四个字来形容，很多时候需要通过“交学费”的方式，来学会尊重赛道跟畏惧速度。
两辆赛车就这样在弯道中逐渐并排，感受到陈向北追击带来的威胁，特鲁利也是咬牙一脚油门下去升档提速，既然新人都不怕死，自己一名老将还能认输吗？
当年队内竞争败给新人阿隆索，出走雷诺几乎毁了特鲁利整个职业生涯。
他绝对不允许自己再经历第二次！
“hrt车手疯了吗，两辆赛车弯道中提速？”
“时速快300km/h，特鲁利跟陈向北打算车毁人亡？”
“中国小子太狂妄了，这个弯道就将是北赛程结束的时刻！”
看台各种惊呼跟质疑接连响起，两辆hrt赛车速度都已经到了失控的边缘。
并且在大众眼中，这还是陈向北主动挑起的战争。
270km/h、280km/h、290km/h……
当赛车进入t8弯，越来越接近300km/h速度极限的时候，特鲁利发现了一件事情，那便是他已经跟不上陈向北了赛车了。
f1赛车过弯靠的是下压力，并且还有两种区分。
低速弯大多数情况下都是机械下压力，速度没有起来之前，空动套件能起到的作用不大。
这就跟街头很多人为了装逼，特意在车尾部装个巨大的尾翼，实际上跑不到180km/h往上，这个尾翼根本就提供不了什么空气下压力，还会扰乱汽车原本的气动布局起到反作用。
只有高速弯道，空动套件的空气下压力才发力！
不过这时候又会出现一个驳论，那便是空气下压力太夸张，会影响到赛车的提速跟极速。