实力的百分之八九十，就已经算得上优秀。
能发挥出百分之百，那叫做没有感情的汽车人。
如果能发挥出百分之一百一，就会诞生出神之一圈的名场面。
毕竟人终究不是什么机器，一旦上了赛道将会受到各方面的影响，比如说天气、赛道氛围、媒体报道、自身情绪等等。
陈向北终究还是年轻人，他以前能情绪稳定，不代表时时刻刻都能克制。
客观点来说，全场十来万人的谩骂，很少有人能做到波澜不惊。
“没有，我感觉引擎功率输出很不稳定，缺少以往线性的响应。”
“另外单纯的低下压力调校方案，我开的很挣扎。”
陈向北语气平淡的回复了一句。
能影响情绪的前提是破防，说句毫不夸张的话语，陈向北目前实力能秒杀整个韩国赛车圈，包括他们引以为傲的拉力赛事。
陈向北之所以会竖中指反击，纯粹是想看到现场观众破防，并且狠狠恶心他们一把。
事实证明，陈向北计算的不错，现场骂的最响亮的那群人，现在心里面比吃了苍蝇还难受。
“你打算怎么调校？”
“中等下压力方案，尽量在连续弯中提供足够的抓地力，同时不至于在直道上面损失太多的时间。”
“细节反馈呢？”
奥德托又追问了一句。
“差速器调高，保证赛车中低速弯道有更好的牵引力。”
“前后刹车比调整为55比45，同时悬架前硬后软，引擎性能输出过低，后半段的高速弯跟长直道跑不过，那么就只能在前半段追回来。”
陈向北之前的低下压力调校方案，遵循了在东海国际赛道的一贯风格，那就是追求高速弯跟长直道的尾速，凭借着hrt赛车双层扩散器跟失速尾翼优秀气动布局，依托速度强吃对手！
可是这一招放在灵岩赛道就不管用了。
强吃对手的根源在于性能跟速度，原本hrt赛车性能放在围场内望二追一，这场练习赛跑下来陈向北感觉滑落到第三或者第四的位置，还有可能更低。
并且动力响应非线性，让陈向北开的非常难受。
想想看换作民用车上面，同样的力度缓缓深踩油门，加速响应却是一下快一下慢。
普通道路行驶或许还能接受，放在f1这种顶级赛事里面，差之毫厘就能失之千里。
既然高速弯跟长直道再怎么调校