肩附和了一句，没想到奥德托这老头子还给自己整了点黑色幽默。
不过当他戴上头盔坐进赛车座舱里面的时候，泽野弘树还是拿着战术板过来详细嘱咐道：“向北君，摩纳哥站的调校方向跟我们赛车原始设计方向有冲突，这一站你需要特别注意，可能并没有想象中那么好开。”
摩纳哥赛道讲究极端的机械抓地力，可是hrt赛车两项核心黑科技，不管是废气扩散器还是失速尾翼，本质上都是气动套件的优化。
而机械抓地力，更多托靠赛车底盘的机械素质！
简单点解释，就如同很多普通性能车乃至于民用车，喜欢在车尾部装一个尾翼一样。
你说它没用吧，当时速达到两百公里左右的时候，确实能提供一定的空气下压力。
你说它有用吧，现实中车辆行驶中，绝大多数情况下就跑不到两百公里左右的时速！
f1空气套件也是如此，越快的速度才能发挥出引导气流的作用，摩纳哥是一条标准的多弯狭窄的低速赛道，空气套件能带来的提升很小。
想要高速过弯，完全依托车辆底盘的本身机械抓地力，以及动力单元配套带来的极佳操控响应。
丰田赛车底盘只能说合格，动力单元系统由于经历过多代优化，整体操控响应速度还很不错。
不过底盘是一个极其需求多年调校经验的项目，这点丰田跟围场内很多耕耘多年的大车队没法比，单纯拼整辆赛车的硬实力hrt车队很吃亏。
摩纳哥大多数路段没有缓冲区，失控就等同于上墙，赛车需要提供无与伦比的操控信心，车手才敢于去放手一搏。
很明显，hrt车队方面没这个底气。
这也就是为什么，奥德托罕见的不描述调校方案，仅仅提个模糊的“怎么快怎么来”。
他无疑就是告诉陈向北，这条赛道车队没有标准答案，能开多快全看你自己！
“明白。”
陈向北朝泽野弘树点了点头，他从来没有小看过摩纳哥赛道，心里对于难度有非常清晰的认知标准。
“记得及时反馈。”
泽野弘树又提醒了一句，车辆信心的来源，在于车手可以做到如臂指使。才能放心大胆的去贴近护墙，做出各种极限压榨赛道空间的激进转向动作。
任何的转向不足或者转向过度，放在摩纳哥赛道都不是什么好消息，车队跟陈向北都需要绝对的平衡！
“我会的。”