跑的慢，将负责为快车拉一次尾流。
摩纳哥没有足够的长直道，意味着拉尾流效果不够好。
可是现在排位赛圈速差距已经来到了千分秒，哪怕尾流能起到快0.01秒的速度，就足以决定最后的胜负。
紧接着法拉利跟梅奔车队纷纷出站飞驰，hrt两辆赛车还在等待着时机，佩雷兹已经坐进了赛车座舱，唯独陈向北还站在电脑屏幕面前看着车载录像。
“领队，要不要催下北？”
水谷翔语气有些急切，第三节排位赛时间最短，总共就12分钟。
如果再算上暖胎圈以及冷却圈，最多就只能做两个飞驰圈，还得从一开始就出站。
陈向北现在还在观战自己的车载录像，意味着将失去跑两圈的容错率，本身摩纳哥赛道的容错率就非常低，简直就是没打算有第二次机会。
“不用，他会注意时间。”
奥德托摇了摇头，语气显得很平静。
一名车手要是连最基本的排位赛时间管理概念都没有，那真的就是个笑话。
就在两人谈话期间，特鲁利来到了陈向北的身旁，开口说道：“昨晚学习的弯道走线，你上一圈已经跑的很完美，现在看车载路线几乎没有提升空间。”
“还不如调整下状态，说不定效果更好。”
特鲁利想要表达的意思很明显，当车手操控达到一个极致的时候，吹毛求疵已经没有多大意义。
状态跟发挥，才起到更为决定性的作用。
就好比常说的f1顶级车手之间，比拼的已经不是什么车技，更多是看心理素质跟状态发挥。
“我看到不是昨晚弯道走线。”
“那你看的是什么？”
特鲁利神情有些意外，陈向北居然不是为了精益求精？
“新的走线。”
“新的走线？”
“嗯。”
“q3已经开始了，你还能有什么新的走线？”
“等下你就知道了。”
说完这句话后，陈向北转身拿着头盔就坐进了赛车座舱，徒留特鲁利站在原地凌乱。
中国小子该不会是想搞“创新”吧？
摩纳哥不是什么新赛道，几十年比赛历史下来，或许在某些弯道细节方面有过调整，可是整体布局却大差不差。
意味着赛道每一条走线，每一个刹车点，都有车手进行过尝试，不会存在什么创新空间。